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在雙碳背景下，能源似乎是一個(gè)無(wú)法規(guī)避的話(huà)題，而提到能源，又很難避開(kāi)交通這個(gè)領(lǐng)域。盡管如今我們已經(jīng)處于一個(gè)電氣時(shí)代，生活中絕大部分的日常能源都采用電功能，甚至連與火有直接聯(lián)系的炊具都開(kāi)始電器化，但是交通卻依舊以化石燃料作為主要的能源模式。而這也是為什么，在全球都在提倡低碳、減碳的時(shí)代，交通會(huì)迎來(lái)如此大的變革。
當(dāng)然，這種改變很難細(xì)說(shuō)，但是我們可以挑其中頗具代表性的一個(gè)來(lái)聊聊——電動(dòng)汽車(chē)。誠(chéng)然，即便到了今天，電動(dòng)汽車(chē)依舊飽受爭(zhēng)議，但是，電動(dòng)汽車(chē)占有量的增加也足以反應(yīng)，在如今的市場(chǎng)上，以化石燃料為主要能源的傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始被電動(dòng)汽車(chē)所沖擊。甚至在智能化發(fā)展方向下，電動(dòng)汽車(chē)在短途出行上所具備的便利，以及在政策支持下，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，讓其成為了不少消費(fèi)者優(yōu)先考慮的方向。
不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)只是電驅(qū)在交通上的一種可能，事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)的成功也推進(jìn)了電動(dòng)游輪等其他電驅(qū)動(dòng)交通模式的發(fā)展。但是電動(dòng)汽車(chē)卻不是最先普及的電驅(qū)動(dòng)交通，因?yàn)樵缭陔妱?dòng)汽車(chē)普及之前，以高鐵、地鐵為主的城市、城際軌道交通就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全電氣化。如果將這些電動(dòng)交通工具都考慮到一起，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)以電氣為主的新能源交通時(shí)代。
但是這個(gè)時(shí)代卻還有一個(gè)短板——空運(yùn)。即便是到了今天，依靠電氣驅(qū)動(dòng)的載人飛機(jī)依舊是個(gè)技術(shù)難題。此前，電動(dòng)飛機(jī)最成功的一次實(shí)驗(yàn)，是加拿大不列顛哥倫比亞省，成功試飛的電動(dòng)水上飛機(jī)，但是距離我們常規(guī)印象中那種用于普通空運(yùn)交通的飛機(jī)，還有很大的差距——盡管它證明了電動(dòng)飛機(jī)的可能性。
不過(guò)這種情況可能即將迎來(lái)轉(zhuǎn)變，一項(xiàng)來(lái)自美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)所的分析表示，首款50至70座的混合動(dòng)力通勤飛機(jī)或?qū)⒃诓痪煤髥?wèn)世，在 本世紀(jì)30年代真正意義上的完成起飛。如果真能如此，那么環(huán)境保護(hù)工作將會(huì)得到重大推進(jìn)，因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球約3%的碳排量是因?yàn)楹娇諛I(yè)帶來(lái)的，并且這個(gè)數(shù)據(jù)依舊在增長(zhǎng)。
那么，為什么電動(dòng)飛機(jī)距離我們那么“遙遠(yuǎn)”呢？供電問(wèn)題是關(guān)鍵。為什么新能源交通時(shí)代的代表是電動(dòng)汽車(chē)而非軌道交通呢？這是因?yàn)榕c軌道交通相比，電動(dòng)汽車(chē)解決了電氣交通設(shè)備的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——儲(chǔ)能設(shè)備，也就是電池。無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是電動(dòng)游輪，限制它們動(dòng)力的關(guān)鍵都是電池。當(dāng)然高鐵也用電池，但是與此同時(shí)，它們更依賴(lài)的是高壓電(或者說(shuō)供電線(xiàn)網(wǎng)絡(luò))，當(dāng)然得益于軌道交通有鐵軌作為線(xiàn)路規(guī)劃，因此高壓電的部署也可以有合理的安排。換言之，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于蓄電池的依賴(lài)更加明顯。
而供電則會(huì)引出另一個(gè)問(wèn)題，那就是電池的重量。在電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的今天，電池的重量依舊是限制電池的一個(gè)重要因素。飛機(jī)既不能像高鐵那樣通過(guò)部署供電網(wǎng)絡(luò)來(lái)提供外部電源，又需要大量的電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，外加本身對(duì)于重量和體積的高要求，直接導(dǎo)致了一個(gè)情況的出現(xiàn)——電池重量限制了飛機(jī)電氣化的發(fā)展。舉個(gè)例子，波音737客機(jī)如果要在電池驅(qū)動(dòng)下飛行1個(gè)小時(shí)，就需要撤下所有乘客和貨物來(lái)作為電池空間，電池儲(chǔ)能才夠。
回到電動(dòng)飛機(jī)本身。此次計(jì)劃的混合動(dòng)力通勤飛機(jī)，雖然距離完全電動(dòng)還有非常遙遠(yuǎn)的距離，但是在短途飛行中，已經(jīng)可以避免很大一部分的碳排放產(chǎn)生了，因此頗具發(fā)展意義。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)也確實(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途飛行的應(yīng)用。但是針對(duì)此，業(yè)內(nèi)也并非束手無(wú)策。電池對(duì)于新能源時(shí)代來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)開(kāi)始，未來(lái)會(huì)有更多的儲(chǔ)能產(chǎn)品來(lái)代替它。而像是交通領(lǐng)域被廣泛關(guān)注的氫燃料，也被認(rèn)為是有望改變飛機(jī)能源的技術(shù)發(fā)現(xiàn)。要相信，只要科研持續(xù)推進(jìn)，美好的明天就距離我們并不遙遠(yuǎn)。
原標(biāo)題：新能源交通時(shí)代 電動(dòng)飛機(jī)會(huì)不會(huì)來(lái)
