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上周三(2022年9月21日)，上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本高達(dá)40億元，業(yè)務(wù)包括蓄電池租賃、新能源汽車換電設(shè)施銷售、集中式快速充電站等。需要關(guān)注的是，該公司股東實(shí)力更是強(qiáng)到讓小編震驚：
由上汽集團(tuán)、中石化、中石油、寧德時(shí)代等共同持股。其中，上汽集團(tuán)持股37.5%，為第一大股東；中石化持股25%，為第二大股東；中石油與寧德時(shí)代均持股12.5%，并列為第三大股東。
試問“兩家大型央國企+一線國產(chǎn)汽車品牌+電池行業(yè)領(lǐng)頭羊”這一組合，夠不夠硬核？而且從業(yè)務(wù)上來看，這四大股東分別覆蓋了電池、車、站點(diǎn)，也就是換電產(chǎn)業(yè)鏈中的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，借助加油站點(diǎn)推廣，新公司業(yè)務(wù)推行的速度可想而知。
換電——緩解新能源汽車“里程焦慮”的一劑猛藥
作為新能源汽車的補(bǔ)能方式之一，換電可直接將電量不足的電池?fù)Q成滿電電池，與充電模式相比明顯要更加快捷，僅需2-3分鐘左右，能有效解決當(dāng)前新能源汽車行業(yè)面臨的充電難、充電慢等問題。但換電模式的短板也很突出，包括前期電站建設(shè)投入多、盈利難等。受這些因素影響，業(yè)界對(duì)于入局換電模式的態(tài)度普遍較為謹(jǐn)慎。
不過，為了突破行業(yè)痛點(diǎn)，繼續(xù)提升新能源汽車滲透率，國家到地方政策都正在向換電模式傾斜。6月24日，交通運(yùn)輸部等四部門聯(lián)合發(fā)布交通領(lǐng)域關(guān)于貫徹新發(fā)展理念做好“雙碳”工作的意見，重點(diǎn)提到了要“加強(qiáng)交通電氣化替代”。按照該文件，國家層面將推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
地方層面，北京、上海、山東、湖北、四川等地均已出臺(tái)了換電利好政策，出臺(tái)純電動(dòng)車換電領(lǐng)域的政策和補(bǔ)貼，鼓勵(lì)探索新能源汽車換電模式以及換電站的建設(shè)布局。其中，北京推出了充換電技術(shù)建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)方案，四川首推交通基礎(chǔ)設(shè)施施工設(shè)備充換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在2022年世界新能源汽車大會(huì)上，南方電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人公開表示，“無論是乘用車換電還是重卡換電，目前我國換電技術(shù)已經(jīng)比較成熟。尤其是卡車、商用運(yùn)營車輛的換電應(yīng)用場景更為廣闊。”
發(fā)展前景大好，市場“瓜分”加速
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021全年我國新能源汽車銷量增速達(dá)157%，今年上半年仍保持了115%的增速。截至6月份，我國電動(dòng)汽車保有量正式實(shí)現(xiàn)1000萬輛的突破。充電量相較之前也有提升，2022上半年，我國公共充電總量達(dá)85億度，同比增長近80%。
早在2011年，南方電網(wǎng)就已官宣采取“換電為主、充換結(jié)合、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一配送”的技術(shù)路線，并于同年12月在廣州建成啟用首個(gè)電動(dòng)汽車換電客戶體驗(yàn)中心。到今年4月份，南方電網(wǎng)已經(jīng)在廣州南大干線高速服務(wù)區(qū)，建成了集“超充、換電、無感”于一體的超級(jí)充換電中心。接下來，南方電網(wǎng)計(jì)劃在南方五省區(qū)率先開展出租車換電業(yè)務(wù)，年內(nèi)還將在柳州投建一批換電站。
造車“新勢力”蔚來也一直在探索開發(fā)換電模式。9月10日，蔚來宣布其全國換電站總數(shù)突破1100座，累計(jì)服務(wù)超1200萬次，“電區(qū)房”覆蓋率增加至64.13%。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，蔚來要在全球建成4000座換電站。
另外，此次上汽集團(tuán)聯(lián)合“兩桶油”及寧德時(shí)代，也顯示出“國家隊(duì)”入場換電賽道的決心。而且不同于之前的合作方式，這還是“兩桶油”首次自掏腰包入局換電體系建設(shè)。據(jù)透露，這一模式將率先適配上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車，純換電時(shí)間能夠壓縮到更高效的150s。
總之，我們不得不承認(rèn)，換電模式的規(guī)劃和落地遠(yuǎn)比想象中要迅速，其廣闊的市場空間正在打開。
