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高源
7月27日，韓國電池制造商LG新能源(LG Energy Solution)發(fā)布的財報顯示，第二季度，該公司實現(xiàn)凈利潤899億韓元(約合4.68億元人民幣)，同比下降85.7%；實現(xiàn)營業(yè)利潤1956億韓元(約合10.17億元人民幣)，同比下降73%。LG新能源表示，利潤下滑的原因為全球供應鏈持續(xù)中斷。
同一天，LG新能源還公布了中長期戰(zhàn)略，公司目標是未來5年營收超過當前的3倍以上、營業(yè)利潤率達到兩位數(shù)。并將年銷售額目標提高到22萬億韓元(約合1144億元人民幣)，與年初所設定的目標相比，增加2.8萬億韓元(約合145.6億元人民幣)。
而受多家合作伙伴新車型的上市、與通用汽車合資工廠的產(chǎn)能釋放等影響，LG新能源下半年營收也將迎來利好，公司預測在今年下半年整體營收將達到12.6萬億韓元(約合655.2億元人民幣)，同比增長48%，與2022年上半年相比增長34%。
公開資料顯示，LG新能源是LG化學的全資子公司，2020年12月自LG化學中拆分獨立運營，公司業(yè)務包括動力電池、小型電池、儲能系統(tǒng)等。今年1月27日，LG新能源在韓國交易所上市，募資約683億韓元(約合3.55億元人民幣)，成為近年來韓國市場上最大的IPO。
作為全球第二大動力電池制造商，LG新能源一直以來都被拿來與寧德時代做比較。今年年初，LG 新能源CEO、副會長Kwon Young-soo曾公開表示，考慮到目前手頭上電池訂單積壓非常多，預計其全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。
和LG新能源一樣，寧德時代的凈利潤同樣呈下降趨勢。今年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入486.8億元，同比增長153.97%；凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%。寧德時代稱，下滑原因為上游原材料端成本上漲。
不過，目前看來，LG新能源想要超過寧德時代還是要付出艱苦的努力的。
韓國市場研究機構SNE Research7月18日發(fā)布的報告顯示，今年上半年寧德時代以69GWh的裝機量位居全球第一，同比增長111%，市場份額為34%。而LG新能源上半年裝機量為28GWh，同比增長僅為4%，市場份額為14.9%?？梢钥闯?，寧德時代早已將LG新能源等對手甩在了身后。
從產(chǎn)能上看，僅2021年，寧德時代電池年度產(chǎn)能就從2020年的69.10GWh提升170.39GWh。到2025年公司規(guī)劃產(chǎn)能將達到670GWh以上。
LG新能源的目標是到2025年將他們在全球的電池產(chǎn)能，由今年年底的 200GWh，提升至520GWh，屆時將能滿足約742萬輛高性能電動汽車的需求。
從擴產(chǎn)和研發(fā)新技術看，據(jù)外媒報道，寧德時代計劃投資50億美元在墨西哥建廠，以為特斯拉和福特供應電池。消息稱，寧德時代目前正考慮至少兩處工廠選址，一個是位于奇瓦瓦州的華雷斯市和位于科阿韋拉的薩爾蒂略，這兩個城市都在得克薩斯州邊境附近。
7月21日晚，寧德時代發(fā)布兩大重大消息：一是擬在山東省濟寧市投資建設濟寧新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，項目總投資不超過140億元。公告顯示，上述項目建設內(nèi)容為動力電池系統(tǒng)及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)線，各期預計自開工建設起不超過24個月，項目規(guī)劃用地面積約2000畝。
二是寧德時代與福特汽車公司簽訂合作諒解備忘錄，雙方建立全球戰(zhàn)略合作關系，合作內(nèi)容涵蓋在中國、歐洲和北美的動力電池供應。根據(jù)雙方另外簽署的協(xié)議，從明年起，寧德時代還將為北美的福特Mustang Mach-E車型供應磷酸鐵鋰電池包，并從2024年初起, 為北美的福特純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包。除了向福特提供基于CTP技術的磷酸鐵鋰電池外，寧德時代還將與福特在其他電池技術方面積極開展合作。
電池研發(fā)方面，據(jù)寧德時代董事長曾毓群介紹，2022年，寧德時代在固態(tài)電池、無鈷電池、鋰空電池、無稀有金屬電池、鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈、凝聚態(tài)電池進行布局。
LG新能源也不甘落后，正在奮起直追。
近日有消息稱，由于福特旗下純電動汽車“Mustang，Mach-E”和純電動商用車“E-Transit兩款車型需求強勁，LG新能源表示原定于2023年在波蘭投產(chǎn)建成的電池生產(chǎn)線規(guī)模翻倍，以盡可能滿足福特汽車的電池需求。
還有外媒報道，LG新能源預計將暫時停止棱形電池的開發(fā)，重點關注現(xiàn)有的袋式和圓柱形電池。
LG新能源在今年年初宣布，公司計劃開發(fā)棱形電池，并組建了一個棱形電池開發(fā)團隊。然而，該團隊的許多工程師最近已經(jīng)轉移到汽車電池開發(fā)和小型電池開發(fā)部門。這暗示著LG暫時暫停了棱形電池的開發(fā)。
LG新能源近期宣布，由于投資成本激增，公司正在重新考慮在亞利桑那州新建一個圓柱形電池工廠的計劃。這意味著LG可能會重點關注現(xiàn)有的袋式和圓柱形電池。
7月26日，LG新能源與華友鈷業(yè)簽訂在中國設立廢舊電池回收合資公司的業(yè)務協(xié)議。投資規(guī)模和竣工時間等尚未確定。根據(jù)協(xié)議，兩家公司將從電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢金屬料和回收的廢電池中提取正極材料的主要原材料鋰鎳鈷。這些原材料將供應給生產(chǎn)正極材料的LG新能源南京電池工廠。
7月27日，LG新能源宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。早在5月，就有消息稱，LG新能源計劃從2023年10月開始量產(chǎn)標準尺寸的磷酸鐵鋰電池，主要原因是公司瞄準了快速增長的儲能系統(tǒng)市場。
此外，還有傳LG新能源將為印度車企馬恒達的首款電動SUV供應電池和將向日本商用車制造商五十鈴提供價值約1萬億韓元(約合52億人民幣)或更多的電池。
可以預計，LG新能源與寧德時代的競爭將越發(fā)激烈，未來兩家巨頭在動力電池的位次將如何變化，電池聯(lián)盟將持續(xù)關注！
原標題：二季度凈利潤暴跌85.7% LG新能源與寧德時代差距加大？
