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距宣布造車還不到半個月，立訊精密工業(yè)股份有限公司(下稱“立訊精密”)又出新動態(tài)！
2022年2月21日，立訊精密發(fā)布公告稱，擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過 135億元，其中有15億元將用于“新能源汽車高壓連接系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線建設(shè)項目”。值得注意的是，立訊精密在月初剛與奇瑞集團簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，根據(jù)協(xié)議雙方將組建合資公司，開展新能源整車研發(fā)與制造業(yè)務(wù)。
無獨有偶，去年，同屬蘋果供應(yīng)鏈的富士康牽手吉利成立了合資公司，并于10月發(fā)布了三款自主開發(fā)的電動車款。而且，就在立訊精密宣布造車后不久，富士康還與美國造車新勢力Fisker達成合作，準(zhǔn)備推出面向年輕消費者的5座電動汽車，預(yù)計今年11月開始生產(chǎn)。
另長盈精密也在不斷加快新能源汽車領(lǐng)域跑馬圈地的速度，2021年初，在宜賓、常州、寧德三地投資25億元建設(shè)動力電池結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)基地。到上半年末，長盈精密的新能源業(yè)務(wù)已為其帶來4.37億元的收入。隨后，長盈精密成立了新能源業(yè)務(wù)本部，并將新能源汽車相業(yè)務(wù)確定為公司的重要增長點。
多家券商表示，果鏈積極拓展業(yè)務(wù)布局、尋找新的增長點，是為了減輕“蘋果依賴癥”。因此，立訊精密此舉就為緊跟市場風(fēng)向邁出的一大步。對此，立訊精密指出，新能源汽車的代工模式發(fā)展已成必然，其主要目標(biāo)依然是關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，向主機廠供貨。
立訊精密董事長王來春也多次在公開場合表示，“立訊精密不造整車，志在抓緊機會窗口拼進全球領(lǐng)先的Tier1(車廠一級供應(yīng)商)”。業(yè)內(nèi)推測，立訊精密此次布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，很有可能是為了給蘋果造車做準(zhǔn)備，意圖成為蘋果新能源汽車的代工廠及零部件供應(yīng)商。
不過，可以肯定的是，目前汽車電動車、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢已定，對于組裝零部件的需求也將快速增長，而立訊精密仍重點押注在自身熟悉的領(lǐng)域，逐步探索新能源汽車業(yè)務(wù)，未來在整車ODM(原始設(shè)計制造商)上的生產(chǎn)經(jīng)驗經(jīng)為其帶來可觀的市場增長空間。
至于消費電子領(lǐng)域的生產(chǎn)模式能否在新能源汽車行業(yè)重現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車同質(zhì)化不明顯，共用生產(chǎn)線并不現(xiàn)實，尤其是像特斯拉、蔚來這樣的企業(yè)，找OBM代工的可能性不大。因此立訊精密此次向汽車代工的跨步，仍需要等待市場檢驗。
對于果鏈紛紛轉(zhuǎn)向去“造車”，你有什么看法呢？
