環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號
預(yù)告
回放
回放
品牌
天爾
2022年1月12日，工信部召開新聞發(fā)布會，介紹2021年新能源汽車工業(yè)發(fā)展有關(guān)情況。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
1月18日，工信部部長主持召開節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議。會議指出，當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好局面，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，扎扎實實推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺階。
且2022年將是我國新能源汽車乘勢而上、加快發(fā)展的關(guān)鍵一年，行業(yè)關(guān)注重點將集中在：
01 補貼及其他購置優(yōu)惠政策
已知，今年的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)會在去年的基礎(chǔ)上退坡30%，但補貼門檻仍保持不變，且并沒有出現(xiàn)200萬輛的上限。2022年度工作會議再強調(diào)，將盡早研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，完善積分管理要求，穩(wěn)定市場預(yù)期。
為應(yīng)對補貼退坡情況，部分新能源車企宣布漲價，如特斯拉、小鵬等，多款車型價格均有不同程度的上浮。還有部分車企選擇“自掏腰包”，如蔚來，對今年4月之前提車的用戶仍按照去年的標(biāo)準(zhǔn)補貼，差價由企業(yè)承擔(dān)。
02 有效解決“充電難”的問題
新能源汽車行業(yè)在高速發(fā)展的同時也暴露出一系列問題，“充電難”已成為影響消費的主要因素。有數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.4萬臺，與新能源汽車299萬新增銷量比約1:4.2，約等于四輛新車配一個新充電樁。
2022年度工作會議指出，新能源汽車發(fā)展應(yīng)統(tǒng)籌補短板鍛長板，加快關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新及充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，破解老舊小區(qū)、高速公路“充電難”問題。值得關(guān)注的是，寧德時代于近日公開其換電電池品牌，推出由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)。未來，換電模式產(chǎn)業(yè)進程也有望加快。
03 加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍，英國、德國、法國等歐洲市場成為增量“主力”。業(yè)內(nèi)人士分析，2022年我國汽車出口依然會保持高速增長，其中，上汽集團、長城汽車、吉利汽車等自主車企在海外布局建廠發(fā)揮了較好的作用。
且專家指出，中國新能源汽車品牌轉(zhuǎn)型升級優(yōu)勢明顯，供應(yīng)鏈相對完備，能提供更有競爭力的產(chǎn)品。隨著歐美國家對新能源汽車推廣力度的加大，將成為我國出口增長新動能，推動中國品牌在海外持續(xù)增長。
04 電池等資源回收利用
2022年度工作會議特別提到，要堅持開源和節(jié)流并重，健全動力電池回收利用體系，提升回收比例和利用效率。未來一段時間，我國將迎來第一波動力電池退役潮。據(jù)悉，工信部正在加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，細(xì)化回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，接下來相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等也會陸續(xù)出臺。
