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2019年新能源汽車市場終于落幕，受補貼大幅退坡影響，新能源汽車全年產量出現負增長，從而拖累全年動力電池裝機增長。
高工產業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)鏈數據庫》統(tǒng)計數據顯示，2019全年新能源汽車累計生產約117.7萬輛，同比下降4%，全年累計裝機量約62.38GWh，同比增長9%。
其中，比亞迪全年實現動力電池裝機電量約10.78 GWh，同比小幅下滑6%，排名行業(yè)第二。
數據來源：高工產業(yè)研究院(GGII)
具體來看，比亞迪實現新能源乘用車裝機電量約7.98 GWh，與去年持平；新能源客車裝機電量約1.43GW，同比下滑57%；新能源專用車裝機電量約1.37 GWh，同比增長733%。
其中，比亞迪新能源專用車裝機電量大幅增長主要得益于其純電動重卡產銷量大幅增長，以及為多家新能源專用車企業(yè)配套裝機多款物流車，從而助推其專用車動力電池裝機量出現爆發(fā)式增長。
2018年，比亞迪提出泥頭車電動化整體解決方案，大力推廣純電動渣土車及水泥攪拌車。目前比亞迪卡車研究院已成功開發(fā)出3.5-32噸多款純電動卡車(含整車及二類底盤)，覆蓋城市商品物流、城市建筑物流、港口物流、城市環(huán)衛(wèi)等多領域。
當前，比亞迪純電動卡車已經取得不錯的成績，其純電動卡車2015年底開始批量投放，率先實現純電動重卡商業(yè)化、規(guī)?；\營，并先后與DHL、UPS、北京環(huán)衛(wèi)集團、國家電網等達成戰(zhàn)略合作。
其第二代純電動卡車的電池包，采用了標準化設計，便于售后服務，鋁合金電池包箱體，安全性更高，電池包經過了嚴苛的實驗測試，測試標準高于國家檢測標準。
事實上，新能源專用車也是比亞迪動力電池對外供應的突破口。截至目前，比亞迪已經為包括北京華林、中聯(lián)重科、石家莊煤礦機械、山東泰開、東風汽車等多家專用車主機廠提供配套，為其后期在專用車領域實現電池裝機持續(xù)增長提供保障。
值得注意的是，在比亞迪的動力電池裝機占比甚至整個動力電池市場而言，新能源乘用車領域才是爭奪動力電池市場份額的關鍵，也是比亞迪電池業(yè)務對外開放成功與否的關鍵。
數據來源：高工產業(yè)研究院(GGII)
當前，比亞迪動力電池依然以自產自銷為主，這在一定程度上限制了其動力電池市場份額的進一步提升。
值得慶幸的是，比亞迪在新能源乘用車動力電池對外供應方面取得了突破性進展。2019年為長安汽車實現小批量裝機，裝機電量2106KWh。
從數據來看，盡管比亞迪當前為其它乘用車主機廠的電池裝機量還不高，但打開了其在乘用車領域的突破口，或將成為比亞迪在2020年實現動力電池大規(guī)模對外供應的契機。
除了國內市場之外，比亞迪在動力電池市場上也取得了較大突破。
2019年11月，外媒報道稱，奧迪確認正在與中國電池制造商比亞迪就采購動力電池一事進行商談，此舉將打破奧迪在中國推出新的電動車型時對中國單一電池供應商的依賴。
同月，比亞迪與豐田汽車就成立純電動車研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將由雙方從事相關業(yè)務的人員組建，計劃2020年在中國成立，并主要開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。
此外，在2019年上海車展上，一群大眾汽車高層到訪比亞迪展臺，雙方就在動力電池合作方面展開了探討，預計將在2020年進入實質性的接洽驗證階段。
總體來看，比亞迪的動力電池對外供應進程正在加速并已經進入了實質性的供貨階段。這對比亞迪未來電池業(yè)務發(fā)展具有巨大的推動作用，有利于其進一步提升其動力電池市場份額，縮小與一流企業(yè)之間的差距。
原標題：【原創(chuàng)】裝機長安乘用車 比亞迪電池外供有序推進
