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深挖《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2019年本)》(簡(jiǎn)稱(chēng)“目錄”)和環(huán)保產(chǎn)業(yè)的那些事，我們是認(rèn)真的。
近日，《目錄》發(fā)布，共涉及行業(yè)48個(gè)，條目1477條，其中鼓勵(lì)類(lèi)821條、限制類(lèi)215條、淘汰類(lèi)441條，與上一版相比，修訂面超過(guò)50%。
總體來(lái)看，其中也有涉及新能源汽車(chē)的部分，均分布在“鼓勵(lì)類(lèi)”，這是在壞消息“新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量’三連降’之外的一個(gè)“好消息”，從初的新能源汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)，到配套設(shè)施建設(shè)。再到終的廢舊電池等的回收處理都有提到，包括新能源汽車(chē)材料和關(guān)鍵零部件等，具體如下：
由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì)。但如何度過(guò)如今“寒冬期”是新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)目前較熱的話(huà)題，有專(zhuān)家指出，持續(xù)提質(zhì)降本仍然是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改善供給、激發(fā)終端需求的關(guān)鍵。這一點(diǎn)在上表中也或多或少有所體現(xiàn)，尤其是在電池方面，其中對(duì)新能源汽車(chē)電池提出了能量密度、循環(huán)壽命等參數(shù)要求。
通過(guò)《目錄》我們能感受到，新能源汽車(chē)的“電動(dòng)化”標(biāo)簽會(huì)越來(lái)越清晰，用電驅(qū)動(dòng)的可能性大幅提升。
據(jù)了解，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額還是個(gè)位數(shù)，但如果跨越整車(chē)制造、電池體系以及售后運(yùn)維等障礙，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為十幾年純電動(dòng)車(chē)的占有率就會(huì)發(fā)生改變，主要原因是純電動(dòng)車(chē)更環(huán)保、能耗更低。
另一個(gè)值得注意的是，5G商用之路開(kāi)啟，這意味著將加速很多產(chǎn)業(yè)向數(shù)字化，促使我們的生活越來(lái)越智能化，包括開(kāi)車(chē)。而“電動(dòng)化”意味著新能源汽車(chē)信息采集和傳輸更便捷，也就具備了與智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向接軌的條件。
尤其是在新能源汽車(chē)的功能上，自動(dòng)駕駛等的實(shí)現(xiàn)，也會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)相融合，未來(lái)的新能源汽車(chē)不再僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)，更是實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互和拓展合作網(wǎng)絡(luò)的較量，當(dāng)然這是后話(huà)了。
而目前，我國(guó)純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)在市場(chǎng)上已經(jīng)具備了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈，但電池安全性和續(xù)航能力、充電等配套設(shè)施的建設(shè)仍是普遍認(rèn)同的發(fā)展困局，隨著各個(gè)企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù)等“硬實(shí)力”的創(chuàng)新和突破，新能源汽車(chē)終會(huì)迎來(lái)?yè)荛_(kāi)層層“迷霧”的那天。
隨后，工業(yè)和信息化部辦公廳等20多個(gè)部門(mén)發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，或?qū)?huì)為新能源汽車(chē)發(fā)展提供指引，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)“1”向“100”發(fā)展。
