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高源
截至2018年底，我國新能源汽車產(chǎn)銷量累計超過300萬輛，連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一，專業(yè)機構(gòu)表示，這是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)同比下降。
新能源汽車補貼退坡，進(jìn)入后補貼時代，市場遇冷也在意料之中，值得注意的是，在今年前7個月的累計銷量數(shù)據(jù)中，新能源汽車相比去年同期增長了40.9%。由此可見，此次銷量下跌，并不代表新能源汽車沒有“翻身”的余地。
很多專業(yè)人士認(rèn)為，今年對于新能源汽車將會是劇變的一年。真的是這樣嗎？現(xiàn)在對新能源汽車心灰意冷還為時過早，無論是在國家政策還是企業(yè)自身等方面來說，無一不在傳遞著新新能源汽車將要回暖的信號。
國家層面：政策驅(qū)動 “人心”所向
補貼退坡雙積分接棒，雙積分的出臺為建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機制通過了政策支持，也是鼓勵增加新能源汽車比例的一種手段，據(jù)了解，早在2017年末，交通部在例行新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人吳春耕就表示，預(yù)計到2020年，交通運輸行業(yè)新能源汽車總量將達(dá)到60萬輛。
近日，工信部發(fā)布對《關(guān)于研究制定禁售燃油車時間表加快建設(shè)汽車強國的建議》的答復(fù)，指出將在有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點。除此之外，工信部副部長辛國斌強調(diào)，要加快推進(jìn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》編制工作，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展勢在必行。
企業(yè)層面：修煉“內(nèi)功” 鞏固地位
對于新能源企業(yè)預(yù)期說是一個“重?fù)?rdquo;，倒不如說是為企業(yè)鞏固自身地位提供了一個過渡階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊趨向集體走強，很多行業(yè)內(nèi)的和車企加快在新能源領(lǐng)域上的布局，國內(nèi)新能源汽車市場競爭壓力加劇越來越明顯。
競爭的壓力，促使汽車企業(yè)在產(chǎn)品的性能、智能化，以及新模式服務(wù)方面加大了力度。諸如續(xù)航不足、充電困難、保值率低甚至不夠安全等問題，都需要在接下來的時間里一一破解，從而提升自己的口碑以及市場競爭力。
其他：5G時代 更智能更環(huán)保
隨著新能源、人工智能、5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和技術(shù)突破，為新能源汽車提供了另一個時代機遇。今年7月，已經(jīng)有5G純電動公交車上線運行，未來，5G和新能源汽車將會碰撞出更絢爛的火花，結(jié)合大數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)自動駕駛將從科幻電影中嫁接到現(xiàn)實生活中，更智能的同時更是一種環(huán)保的出行方式。
事實上，一些用于貨物運輸?shù)绕囋缫褤Q上了新能源物流車，尤其是在快遞物流企業(yè)中表現(xiàn)突出。順豐、京東和蘇寧等紛紛計劃在近兩年投入5000~10000量不等的新能源車，郵政啟動綠色郵政行動，計劃到2020年實現(xiàn)新能源投遞車輛占比達(dá)100%，阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)曾在2017年計劃在未來5年，聯(lián)合車企共同投放100萬輛新能源智慧物流汽車。
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年9月份新能源汽車銷量將會回暖。熬過困難的7月和8月之后，下半年的新能源車市仍然可期。
