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2019年7月1日，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)率先迎來(lái)國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在北京、上海、廣東、深圳、天津則將提前四年直接實(shí)行“國(guó)六b”新標(biāo)。
自2000年出臺(tái)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，從國(guó)一到國(guó)五，不斷加嚴(yán)。三年前發(fā)布的輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)分為“國(guó)六a”和“國(guó)六b”兩個(gè)階段。其中，前者基本與歐VI標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，后者則是迄今嚴(yán)苛的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之一。“國(guó)六a”相當(dāng)于是國(guó)五和國(guó)六b的過(guò)渡階段，排放標(biāo)準(zhǔn)僅取了國(guó)五中的嚴(yán)值。與國(guó)五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽柴油車采用相同的限值要求。
除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量(PN)沒(méi)有變化外，“國(guó)六b”在氣體排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)六a嚴(yán)格了近一倍，新增碳氮化合物控制。尤其是在THC(碳?xì)浠衔?、CO(一氧化碳)、NMHC(非甲烷總烴)這三項(xiàng)指標(biāo)方面，較國(guó)五而言相對(duì)嚴(yán)格了50%左右。具體要求為顆粒物排放每公里不高于0.003克，氮氧化物不高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克。此外，蒸發(fā)排放控制要求更加嚴(yán)格，排放限值降低了65%。
新的排放標(biāo)準(zhǔn)旨在到2023年前將氮氧化物和其他污染物的排放量減少40%至50%。如此大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)限值，加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)要求，凸顯的是一種剛需。根據(jù)北京、廣州、深圳、杭州等重點(diǎn)城市的污染源解析結(jié)果來(lái)看，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為大氣首要污染源。國(guó)六時(shí)代提前到來(lái)，本質(zhì)上是政策與社會(huì)公眾對(duì)于汽車動(dòng)力提出了更節(jié)能、更高效的要求。
“國(guó)六”被稱為史上嚴(yán)的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，正在分地區(qū)、階段性開(kāi)展實(shí)施。截至2019年5月，累計(jì)超過(guò)14個(gè)省份已相繼出出臺(tái)新政，明確2019年提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，提前時(shí)間至少超過(guò)一年。上述地區(qū)的新車銷售量占到全國(guó)的一半。從油品供應(yīng)看，2019年1月1日全國(guó)已全面供應(yīng)國(guó)六汽柴油，為機(jī)動(dòng)車“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
生態(tài)環(huán)境部在今年5月明確表態(tài)，對(duì)于已經(jīng)公布國(guó)六具體實(shí)施時(shí)間的地區(qū)來(lái)說(shuō)，在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，消費(fèi)者購(gòu)買的國(guó)五排放車型仍可正常上牌上路。從汽車銷售市場(chǎng)看，國(guó)六車型已全面上市，市場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況看，汽車生產(chǎn)企業(yè)已完成大部分車型國(guó)六開(kāi)發(fā)工作，目前已進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段。
在國(guó)家加大汽車生產(chǎn)監(jiān)督力度的同時(shí)，汽車生產(chǎn)和相關(guān)企業(yè)也將面臨嶄新挑戰(zhàn)。本來(lái)預(yù)計(jì)于2020年甚至更遲實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)大幅提前，給車企留下的反應(yīng)時(shí)間被嚴(yán)重壓縮。不同品牌的車企對(duì)產(chǎn)品排放升級(jí)改造的進(jìn)展不一，大部分企業(yè)仍未明確國(guó)六產(chǎn)品的具體供貨時(shí)間。自主品牌車企正采取降價(jià)促銷、推動(dòng)老舊車輛報(bào)廢更新等措施，加快去庫(kù)存節(jié)奏，以加速向國(guó)六“賽道”切換。
而要應(yīng)對(duì)更高級(jí)別的排放標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章，都要比國(guó)五時(shí)代的技術(shù)水準(zhǔn)高出不止一個(gè)層次。生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓就表示，無(wú)論是從技術(shù)角度還是從市場(chǎng)角度，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。僅符合舊排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將被禁止生產(chǎn)、銷售和登記，這將迫使汽車制造商研發(fā)更加精密的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件。
