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四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，相比2018年，新能源領(lǐng)域政策補貼退坡，國補縮水一半，地補全面取消，從補車轉(zhuǎn)向補樁，且對產(chǎn)品技術(shù)提出了一定要求，至2020年底前退坡到位。正如下圖所示，純電動貨車高補貼5.5萬元，插電式混合動力貨車高補貼3.5萬元，此外，新規(guī)對新能源貨車的電池組能量密度和續(xù)駛里程等也提出了明確要求。
新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)
新能源貨車技術(shù)要求
新能源領(lǐng)域政策補貼退坡和上市企業(yè)的利潤下滑，的確在一定程度上，沖擊了新能源貨車領(lǐng)域，但不代表沒有回天的余地。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，就3月來看，重型貨車產(chǎn)銷分別比上年同期分別增長5.9%和7.1%，均創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)在考慮到補貼政策退坡因素下預(yù)判，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到160萬輛。
綜合來看，即使政策補貼下坡，支撐新能源貨車的資金來源被切斷，但新能源貨車仍具有不可忽視的時代機遇。在國家政策方面，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中明確提出，在重點城市、重點港口、機場等貨場使用新能源或清潔能源汽車；在物流園、產(chǎn)業(yè)園等物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁。集中力量在技術(shù)推動、質(zhì)量監(jiān)管、安全保證、運營服務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面的做加法，解決新能源貨車充電難問題，國家政策對于新能源貨車的扶持力度可見一斑。
各地方對新能源貨車的寬容度越來越明顯。北京、上海、廣州、天津等20多個省會城市對新能源車輛開辟了“綠色通道”；在天津等地，對特定路段通行的純電動貨車實行通行費優(yōu)惠政策；濟南和成都將規(guī)定限制燃油貨車進城，全國各地為新能源貨車開放了更好的路權(quán)。“公轉(zhuǎn)鐵”政策的推動和運輸格局的優(yōu)化，也為新能源物流貨車帶來了新機遇，環(huán)保卡車將接駁“后一公里”。
除了外界帶來的諸多優(yōu)勢，新能源貨車也具有自身超前、符合時代需求的優(yōu)勢。新能源貨車具有傳統(tǒng)貨車無法匹及的后期成本運營優(yōu)勢，結(jié)合新的能源技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用利用大數(shù)據(jù)、云平臺等使車輛功能性更全面，極大的提升了物流行業(yè)的效率。
政策補貼下坡對綜合實力較強的企業(yè)來說，既是機遇又是挑戰(zhàn)。陜汽重卡市場研究科科長賈瓊敬在接受記者采訪時表示，新能源貨車補貼退坡可能會讓一些沒有核心技術(shù)和造車成本較高的企業(yè)加快出局。
新能源貨車又該如何突破困境脫穎而出呢？關(guān)鍵還是在于以質(zhì)量求生存：一是突破技術(shù)難關(guān)，提高車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實行多技術(shù)并行路線，以適應(yīng)更多的市場變化；二是提升整體制造實力，注重產(chǎn)品性能提升，解決長途運輸局限問題，質(zhì)量和續(xù)航能力再上一層樓；三是豐富產(chǎn)品種類，需求是推動市場更新?lián)Q代的主要因素之一，產(chǎn)品型號、性能等方面的齊全，也會影響消費者的購買決策。
