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【中國環(huán)保在線 清潔能源】隨著新一輪財政補貼政策出爐，新能源汽車市場再起波瀾。在補貼幅度減半、取消地補的同時，新規(guī)對包括續(xù)航里程、電池能量密度、產(chǎn)品安全性能在內(nèi)的多個領域進行了大幅提升。而這也意味著，告別普惠制補貼后，新能源汽車將隨即迎來強者恒強的新格局。
大幅退坡！這是2019年新能源汽車補貼的終定論。
《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2019年新能源汽車補貼標準及清算方式。通過分階段釋放壓力，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標準。其中，補貼入門標準提升到了續(xù)駛里程250公里、電池能量密度不低于125Wh/kg。pack能量密度門檻上升了20wh/kg，低標準從105wh/kg提升到125wh/kg。這是基于對技術(shù)提升和確保產(chǎn)品“不著火”的安全等多重考慮，相對更務實。
相較而言，此次新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。在2019年新政實施后，即便電池能量密度以及電耗系數(shù)均滿足高標準的新能源汽車，其能享受到的補貼金額也僅為2.75萬元。同樣是續(xù)航里程為400km且能量密度各指標都符合標準的新能源汽車，在2018年可獲得近8.9萬元補貼。但在2019年補貼新規(guī)落地后，該車型的補貼降幅將近49.89%，即3萬元左右。續(xù)航里程在250km以下的車型則將無法獲得新能源汽車補貼。
如此大力度的退坡政策，立即在新能源汽車市場產(chǎn)生了巨大反響。一時間，有表示無所謂的，有表示正在研究，有表示要調(diào)整價格消化補貼的。但業(yè)內(nèi)分析普遍認為，這也給原本高速發(fā)展的新能源汽車增添了許多不確定性。根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車補貼政策將于2020年底前退出，2019年是倒數(shù)第二年。而在當下核心零部件成本短期內(nèi)并沒有大幅下降，規(guī)模優(yōu)勢尚未完全建立起來的背景下，新能源車企該如何應對補貼退坡后帶來的成本增加？
《通知》設置了三個月的過渡期，過渡期結(jié)束后，地方補貼將取消。這意味著地方財政將退出對整車企業(yè)的補貼，以財政補貼為主的政策將更多地轉(zhuǎn)向以非財政體系為主，重在優(yōu)化新能源汽車發(fā)展環(huán)境。而在各地轉(zhuǎn)為支持充電、加氫設備和配套運營服務的同時，燃料電池板塊和充電板塊的二級市場表現(xiàn)也相繼迎來了重要的催化因素。
但對制造型企業(yè)而言，短期內(nèi)市場將承壓，尤其是小企業(yè)面對的壓力會更大。目前多家企業(yè)正在進行補貼退坡后的價格體系重新測算，新能源汽車漲價也已經(jīng)是必然的事。有業(yè)內(nèi)人士稱，在微信朋友圈里，新能源銷售人士紛紛開始發(fā)布“不買就要漲價”的各種預警。“早訂車，免漲價”也成為近日一些網(wǎng)絡平臺上的廣告潛臺詞。尤其就造車新勢力而言，進入2019年后頭部車企都進入了批量“交付期”，價格是否上調(diào)，將在很大程度上影響其市場表現(xiàn)。
尤其就造車新勢力而言，進入2019年后頭部車企都進入了批量“交付期”，價格是否上調(diào)，將在很大程度上影響其市場表現(xiàn)。傳統(tǒng)的新能源汽車制造商、尤其是主流車企對于補貼退坡的應對方式顯然更為“積極”：既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領域的小修小補，而是“要靠顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新”。就2019年而言，續(xù)航里程高于400公里、電池密度高于160Wh/kg、整車能耗比規(guī)定門檻高出35%以上的車型成為“后的贏家”。
但可以肯定的是，在補貼大退坡的同時，整個新能源汽車市場的洗牌和格局調(diào)整都將進入關鍵性的階段。那些依賴補貼存活的低端企業(yè)注定要被淘汰，相反那些能提供具有競爭力產(chǎn)品的優(yōu)秀企業(yè)勢必進一步擁抱市場。即便如此，有幾家新能源車企能夠在當下的競爭環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，順利熬到2021年前后，還尚未可知。
