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【中國環(huán)保在線 廢氣處理】“全國338個城市仍有7成空氣污染超標”、“船舶港口發(fā)展迅猛，排放量隨之增加”、“船舶污染控制水平依然較低”……不知不覺中，水上污染也成為了無法忽視的癥結。
清潔船運綠色建港 “水上污染”治理進入發(fā)力期
作為世界上大的航運國，常年在水上往來的運輸船超過14萬艘。而據(jù)《中國機動車環(huán)境管理年報(2018)》顯示，2017年船舶排放顆粒物、氮氧化物位列非道路移動源的25%以上。同時，船舶也好，機械作業(yè)也好，其燃料硫含量更是平均超過車用柴油數(shù)千倍。
如此數(shù)據(jù)已經能多少說明一點問題，不論是燃料油使用、潤滑油使用還是港口運輸車流量的統(tǒng)計，都指向了一個事實——船舶港口污染治理迫在眉睫。
內貿油質量如何保障？廢油回流如何監(jiān)管？高流動性行駛檢查是否有效？港口廢氣排放密度何以削減？節(jié)能減排技術向哪個方向進一步革新？排放清單該如何建立？運輸往來作業(yè)還有多少環(huán)節(jié)能夠優(yōu)化？
一個個問題都有待解決，所謂“水上藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”也被納入了新征程新目標中。
《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中就明確要求，加強船舶污染防治，2019年底前，調整擴大船舶排放控制區(qū)范圍，覆蓋沿海重點港口；2020年起，沿海航行船舶使用燃油硫含量不得大于0.5%m/m，停靠使用燃料硫含量不得大于0.1% m/m。
《關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》指出，積極推進綠色港口建設；優(yōu)化交通裝備結構，推動LNG動力船舶、電動船舶建造和改造；重點區(qū)域沿海港口新增、更換拖輪優(yōu)先使用清潔能源；推廣港口岸電建設與應用；開展船舶、港口設施污染防治專項行動等。
另據(jù)交通運輸部印發(fā)的《港口岸電布局方案》，擬對港口船舶岸電設施建設和改造的245個項目獎勵7.4億元。還將爭取岸電電價扶持政策，到2020年底，全國主要港口和船舶排放控制區(qū)內將布局493個專業(yè)化泊位。
說到船舶排放控制區(qū)這個概念，《船舶排放控制區(qū)調整方案(征求意見稿)》已經下發(fā)，“擴容升級”成為主旋律。按照計劃，船舶排放控制區(qū)范圍不僅會擴大，重要污染物排放控制也會更加嚴格，“三油并軌”有望迎來加速度，綠色岸電建設項目獲得同步規(guī)劃。
值得注意的是，京津冀地區(qū)、長三角、珠三角以及長江經濟帶等重點地區(qū)是首要攻堅對象。以長江經濟帶為例，船舶污染防治已經成為“不搞大開發(fā) 共抓大保護”的標志性戰(zhàn)役之一，沿岸應對措施頻頻落地。
由于船運在交通運輸領域有著非常顯著的優(yōu)勢，我國水系發(fā)達，海岸線綿長，對外貿易合作始終開放，故而污染防治“疏堵結合”必不可少。未來，這種治理趨勢也不會發(fā)生太大改變。
