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【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】2017年，共享單車(chē)覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，投放量超過(guò)2500萬(wàn)輛。不過(guò)，只管投放不管回收，將成為共享單車(chē)在風(fēng)口之外，必須面對(duì)的問(wèn)題。從去年開(kāi)始，不斷有“單車(chē)墳場(chǎng)”的報(bào)道見(jiàn)諸媒體。
報(bào)廢單車(chē)無(wú)利可圖？回收也須暢通“后一公里”
2017年全年的共享單車(chē)報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量！
共享單車(chē)初是以“低碳環(huán)保、綠色出行”的面目出現(xiàn)的，被認(rèn)為是中國(guó)新四大發(fā)明之一。它很好地解決了“后一公里”的交通難題，從整體上激活了短距離的城市生活效率。然而隨著共享單車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，爭(zhēng)議的聲音也越來(lái)越多，亂停亂放、公車(chē)私鎖私用、影響市容、“單車(chē)墳場(chǎng)”等問(wèn)題不斷凸顯。
從去年7月份起，多個(gè)城市就開(kāi)始施策來(lái)調(diào)控和規(guī)范共享單車(chē)過(guò)度投放帶來(lái)的一系列問(wèn)題。截止目前，單車(chē)回收仍然面臨“后一公里”的阻礙，必須從價(jià)值鏈整體來(lái)考慮回收的問(wèn)題。
不負(fù)低碳之名
3月22日，長(zhǎng)沙市發(fā)布了一份《2017年長(zhǎng)沙市共享單車(chē)出行報(bào)告》，以摩拜單車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)沙一周年的1.3億條出行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合公交、地鐵出行狀況，對(duì)長(zhǎng)沙市的共享單車(chē)出行進(jìn)行了科學(xué)系統(tǒng)的分析。該報(bào)告顯示，2017年超400萬(wàn)長(zhǎng)沙市民通過(guò)騎行，給城市減碳5021噸。數(shù)據(jù)顯示，92%的市民騎行都在3公里以內(nèi)，超過(guò)3公里，會(huì)選擇換乘其他交通工具。另外近9成的出行都在20分鐘以內(nèi)。
也在近日發(fā)布的《2017年共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》顯示，2017年，共享單車(chē)覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，投放量超過(guò)2500萬(wàn)輛，在網(wǎng)民中滲透率達(dá)到41%，已成為城市交通生態(tài)重要一環(huán)。
但共享單車(chē)越來(lái)越受歡迎的另一面，則是城市管理新難題：無(wú)序無(wú)節(jié)制的單車(chē)投放帶來(lái)了管控壓力。
2017年上半年，僅僅是為了保管因亂停放被城管部門(mén)暫扣的2.3萬(wàn)輛共享單車(chē)，杭州市交管部門(mén)已花費(fèi)財(cái)政經(jīng)費(fèi)22萬(wàn)余元。7月份，杭州市相關(guān)部門(mén)不得不禁止新投放共享單車(chē)，并明確要求在地鐵口50米范圍內(nèi)、公交站兩側(cè)30米的范圍內(nèi)禁止投放單車(chē)。
今年3月份，《杭州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展研究報(bào)告(終稿)》發(fā)布。根據(jù)這份報(bào)告，杭州的共享單車(chē)，適宜的數(shù)量是32~46萬(wàn)輛?？墒悄壳昂贾菔袌?chǎng)上的單車(chē)約有77萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。
為此，杭州市道路運(yùn)輸管理局城市公交和軌道交通管理處、公安部門(mén)、城管部門(mén)等部門(mén)共同對(duì)單車(chē)企業(yè)進(jìn)行考核，根據(jù)4月初的“成績(jī)單”決定每個(gè)共享單車(chē)企業(yè)的減少數(shù)量。后控制共享單車(chē)總量降到50萬(wàn)輛左右。
正常情況下，城市自行車(chē)擁有量的比例為8：1或10:1時(shí)(即8到10人擁有一輛自行車(chē))是比較合理的。一個(gè)城市的市區(qū)適合騎行的人數(shù)得出后，城市的單車(chē)總數(shù)是可以算出的。而過(guò)度投放引發(fā)的亂停亂放，占用城市空間等各種問(wèn)題。杭州交管部門(mén)半年時(shí)間花費(fèi)財(cái)政經(jīng)費(fèi)22萬(wàn)余元保管因亂停放被城管部門(mén)暫扣的2.3萬(wàn)輛共享單車(chē)不會(huì)是個(gè)例。
回收價(jià)值待解
只管投放不管回收，將成為共享單車(chē)在風(fēng)口之外，必須面對(duì)的問(wèn)題。
待完善的維保體系、三年的使用年限、低廉的回收價(jià)格……對(duì)于自帶環(huán)保光環(huán)的共享單車(chē)企業(yè)而言，風(fēng)口之下除了攻城略地，還需在運(yùn)維和回收體系上破題。
從去年開(kāi)始，不斷有“單車(chē)墳場(chǎng)”的報(bào)道見(jiàn)諸媒體。海量的被廢棄的共享單車(chē)雜亂地堆放著，造成巨大的成本與資源的浪費(fèi)。據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)報(bào)道，2016年，近20家品牌投放了約200萬(wàn)輛共享單車(chē)，而2017年投放總量2500萬(wàn)輛。這些自行車(chē)報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
2017年，伴隨著單車(chē)?yán)罅慷逊e，共享單車(chē)企業(yè)也與回收企業(yè)加緊了合作的步伐。
2017年5月，摩拜單車(chē)與中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中再生”)在上海簽約， 中再生為摩拜單車(chē)提供單車(chē)生命周期結(jié)束后的回收拆解及無(wú)害化處理；12月，上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(哈羅單車(chē))與山東中再生投資開(kāi)發(fā)有限公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，達(dá)成廢舊單車(chē)回收再生處理合作。
共享單車(chē)企業(yè)和回收企業(yè)聯(lián)手，為單車(chē)回收開(kāi)了一個(gè)好頭。不過(guò)，這僅僅是步，單車(chē)的回收再生處理，還面臨著價(jià)值體系的重塑。有諸多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，摩拜與中再生的合作，目前屬于形式大于內(nèi)容，因?yàn)閱诬?chē)回收再生的價(jià)值并不大。
讓我們看看單車(chē)回收的價(jià)值，一輛自行車(chē)由25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成：坐墊、框架、車(chē)輪、鏈條、電子鎖……進(jìn)一步的，這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……可全車(chē)有回收價(jià)值的車(chē)架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價(jià)格比紙還低而不愿回收——2016年廢鋼鐵回收均價(jià)為1.35元/千克。
而一輛報(bào)廢車(chē)輛會(huì)運(yùn)輸?shù)骄徒奶幚砉S，會(huì)根據(jù)單車(chē)部件的材質(zhì)差異進(jìn)行歸納分類(lèi)，主體車(chē)架等金屬材料會(huì)統(tǒng)一回爐做成金屬錠循環(huán)利用；車(chē)體塑料會(huì)被打成塑料顆粒用于二次加工(如塑料臉盆、汽車(chē)內(nèi)飾等)，輪胎、坐墊等無(wú)法徹底分解的部分也會(huì)進(jìn)行科學(xué)無(wú)害化處理……這樣繁瑣而復(fù)雜的回收處理流程，與單車(chē)的制造相比，成為一項(xiàng)不經(jīng)濟(jì)的生意。
多家回收企業(yè)對(duì)于自行車(chē)的回收?qǐng)?bào)價(jià)僅為每輛十幾元甚至四五元。就杭州市的共享單車(chē)而言，每輛自行車(chē)的運(yùn)維成本約為1000元，這甚至高于一輛新車(chē)的成本，杭州公共自行車(chē)的新車(chē)價(jià)約為740元。
對(duì)單車(chē)企業(yè)而言，維修和運(yùn)營(yíng)成本高于重新投放新車(chē)的成本，而報(bào)廢環(huán)節(jié)里有價(jià)值的只有車(chē)架。所以，在利益的考量之下，與其回收再利用，還不如加緊生產(chǎn)再投放。而低回報(bào)率的單車(chē)回收生意，同樣也讓目前的回收企業(yè)并不那么積極，回收單車(chē)成為了一個(gè)帶有公益性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，這就使得單車(chē)回收也面臨“后一公里”的問(wèn)題。
中國(guó)再生金屬協(xié)會(huì)發(fā)展部主管董軍認(rèn)為，應(yīng)該考慮生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度——將生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等方面。沒(méi)有生產(chǎn)者延伸責(zé)任制度，生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)橛麜?huì)先考慮制造而非回收。
共享單車(chē)回收如何破題，恐怕必須要在生產(chǎn)制造和回收利用上同時(shí)著手，這需要在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中，充分考慮到單車(chē)回收的便利和材料可利用，讓堆積如山的單車(chē)?yán)蔀榛厥掌髽I(yè)眼中的可挖掘富礦，才會(huì)打通單車(chē)回收的后一公里。
作者介紹：
李理，資深媒體人，生態(tài)資本論主筆
綠巨人，生態(tài)資本論特邀作者
