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【中國環(huán)保在線 清潔能源】根據(jù)連日來網(wǎng)傳的2018年新能源汽車補貼草案，續(xù)航里程150公里以下的純電動車將取消補貼，地方補貼或?qū)⑷∠?。與此同時，按照我國新能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年補貼政策將全部取消，依托市場和“雙積分”驅(qū)動，繼續(xù)保障企業(yè)和市場平穩(wěn)發(fā)展。
在新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵點，一年一調(diào)整的補貼政策，再度傳來了加速收緊的聲音。連日來，有關(guān)2018年新能源汽車補貼或加速退坡的消息引來行業(yè)和輿論高度關(guān)注。隨著2018年到來，2020年新能源汽車補貼退出時間點日益臨近，在補貼退出之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將如何繼續(xù)？
政策的補貼在對“量”的普及的同時更加強為對“質(zhì)”的把控。根據(jù)網(wǎng)上流傳的2018年新能源汽車補貼方案來看，一方面，新能源乘用車補貼按續(xù)航里程分檔更細(xì)(由2017年的三檔調(diào)整為五檔)，且門檻提高到150km。另一方面，續(xù)駛里程300km以上的車型補貼進行提升，因此鼓勵企業(yè)生產(chǎn)續(xù)航里程高能耗低、能量密度高的車型用意十分明顯。而在補貼政策變動的刺激下，續(xù)航里程將成為車企2018年核心的考量因素。
截至目前，溫州、淮安、長沙等城市發(fā)布了2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，這雖然打破了此前地方補貼政策將全面取消的傳聞，但地方補貼收緊已經(jīng)成為不爭的事實。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的推測，一旦補貼出現(xiàn)大幅度退坡，不難預(yù)料，我國新能源汽車企業(yè)勢必出現(xiàn)大量兼并重組和優(yōu)勝劣汰，客觀上會加速我國新能源汽車市場快速崛起。
2017年，在補貼退坡背景下，中國的新能源汽車?yán)^續(xù)保持了高速的增長。在2016年新能源汽車全年銷量超過45萬輛，繼2015年上半年成為新能源汽車大市場之后，繼續(xù)新能源汽車市場。在此期間，我國新能源汽車產(chǎn)量經(jīng)歷了井噴期，由2010年239輛到2015年37.5萬輛，年均復(fù)合增長率高達(dá)340%。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2017年，新能源汽車銷量達(dá)到甚至突破年初設(shè)定70萬輛的目標(biāo)預(yù)計懸念不大，且2018年全年新能源或?qū)崿F(xiàn)同比40%—50%的增長將突破百萬輛銷售規(guī)模。補貼退坡將帶來機遇與挑戰(zhàn)，這也是行業(yè)成熟的一大標(biāo)志，預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將告別野蠻生長，將要迎來健康有序的成長。在新能源汽車補貼退坡的大背景下，如何保證銷量，考驗著每家新能源汽車廠商。
即便如此，新能源汽車市場實現(xiàn)真正崛起也必須突破產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進步的關(guān)卡。對于傳統(tǒng)車企而言，除了合理的安排傳統(tǒng)能源乘用車和新能源乘用車的生產(chǎn)比例之外，如何逐漸向新能源汽車進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也成為日后需要關(guān)注的重點。此外，國家對新能源汽車從普惠扶持轉(zhuǎn)變?yōu)橐龑?dǎo)性扶持將成趨勢，這也勢必影響生產(chǎn)低續(xù)航的A00級電動乘用車企業(yè)以及生產(chǎn)電動大巴的企業(yè)。
補貼退坡有利于加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，倒逼仍然依賴補貼的企業(yè)進行技術(shù)升級，并且促使實力不強的企業(yè)出局，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入發(fā)展的關(guān)鍵階段，決定新能源車企生死的已然不是補貼的退坡，而是在市場驅(qū)動為主、政策驅(qū)動為輔的環(huán)境下，是否擁有技術(shù)和成本競爭力。包括切實厘清新能源汽車市場的發(fā)展方向和未來趨勢，以及如何在補貼等政策利好退出后，仍舊保持高增長態(tài)勢，畢竟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終還須回歸市場。
