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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇，除了純電動(dòng)汽車外，氫燃料汽車也備受關(guān)注。由于氫燃料電池有續(xù)駛里程長(zhǎng)、動(dòng)力性高、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，所以業(yè)內(nèi)認(rèn)為，其將成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。目前，氫燃料汽車雖然仍有瓶頸待破，政策和市場(chǎng)的雙向加持也在吸引更多企業(yè)搶占風(fēng)口。
氫燃料車站上風(fēng)口 商業(yè)化推廣開啟加速度
新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡帶來了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。從零部件制造商到整車制造商乃至各地區(qū)都在積極布局。
一位不愿具名的中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)工作人員告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：“現(xiàn)在各方積極布局，除了氫燃料是清潔燃料之外，還因?yàn)橛姓a(bǔ)貼。”
中國(guó)工程院院士、國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組成員衣寶廉一年前就表示，中國(guó)發(fā)展氫燃料汽車的焦點(diǎn)在于降低車輛成本和加氫站的建設(shè)，但一直以來影響氫燃料商用化發(fā)展的因素似乎并未得到實(shí)質(zhì)性改變。衣寶廉認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該大規(guī)模示范運(yùn)行氫燃料汽車，首先從客車和物流車開始。值得注意的是，目前在公交項(xiàng)目方面氫燃料汽車已進(jìn)入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。
搶占風(fēng)口
11月22日，濰柴動(dòng)力股份有限公司(000338.SZ 以下簡(jiǎn)稱“濰柴動(dòng)力”)發(fā)布公告稱與羅伯特·博世有限公司(以下簡(jiǎn)稱“博世”)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就未來合力打造燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈及雙方在智能制造領(lǐng)域的合作進(jìn)行了框架性約定。戰(zhàn)略合作協(xié)議主要包括兩方面內(nèi)容，其中建立燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件為雙方合作項(xiàng)目之一。
濰柴動(dòng)力認(rèn)為博世在燃料電池工程開發(fā)、樣品研制及部件技術(shù)等方面有較多的經(jīng)驗(yàn)積累，“通過本次合作，公司將突破燃料電池商用車核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成較大規(guī)模的應(yīng)用。”
氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)在于續(xù)駛里程長(zhǎng)、動(dòng)力性高、燃料加注時(shí)間短，使用方式跟燃油車基本一致，且零污染。這使得不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為氫燃料的發(fā)展將會(huì)是新能源的重要方向。
這種觀點(diǎn)也從當(dāng)前的行業(yè)熱度中得到了印證。當(dāng)下不少車企都在氫燃料方面紛紛布局，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田、現(xiàn)代汽車、上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車等車企在氫燃料領(lǐng)域很早就開始布局研究。目前豐田推出了MIRAI未來，豐田(中國(guó))方面表示：“其續(xù)航里程500公里，加氫只需3分鐘。” 現(xiàn)代汽車近日則發(fā)布了第三代氫燃料電池汽車，暫命名為FE，大續(xù)航里程可達(dá)800km，量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)在2018年正式上市。
而在國(guó)內(nèi)，上汽大通日前推出的FCV80就是一款氫燃料商用車，且在續(xù)航里程和加氫時(shí)間上也與豐田相近。上汽大通方面透露目前已有100輛訂單，上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華說：“FCV80本身適合城市小型公交、園區(qū)班車及城市物流，在廣東佛山市批已經(jīng)投放3輛車，在上海有共享班車和崇明島的環(huán)島客運(yùn)。目前上汽大通還在跟申迪談合作，未來希望能連接從上海兩座機(jī)場(chǎng)到迪士尼之間的擺渡。” 福田汽車則表示，公司實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營(yíng)。
除了汽車制造的上下游積極布局之外，不少地區(qū)在氫燃料建設(shè)方面也在不斷摸索。目前江蘇如皋的氫能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目已有十多家企業(yè)落戶，形成氫燃料電池自主研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運(yùn)用等產(chǎn)業(yè)鏈條。由如皋生產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)已裝車超過500輛并投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)今年銷售收入將突破50億元。
衣寶廉認(rèn)為，根據(jù)國(guó)家的發(fā)展計(jì)劃，在企業(yè)和科研人員的共同努力下，我國(guó)燃料動(dòng)力汽車到2020年有5000輛，2025年有5萬(wàn)輛，2030年有百萬(wàn)輛，當(dāng)然還要靠企業(yè)和科研人員共同努力。
瓶頸待破
盡管氫燃料被不少專家看好，但目前影響其發(fā)展的阻力依然存在，氫燃料的商用化道路依舊漫長(zhǎng)。前不久的第二屆燃料電池汽車大會(huì)上中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武公開表示，目前燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈、加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等問題。
從氫燃料電池的技術(shù)層面來看，燃料電池兼具內(nèi)燃機(jī)和電池兩者的優(yōu)點(diǎn)，也有它們的缺點(diǎn)。
“目前制約發(fā)展的重要因素就是基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。” 徐秋華坦言。根據(jù)公開資料，目前國(guó)內(nèi)加氫站在運(yùn)行的有9個(gè)，北京、上海各2個(gè)，深圳、廣州各1個(gè)，還有一個(gè)移動(dòng)加氫站，另外2個(gè)是新源動(dòng)力、宇通客車。目前佛山有全國(guó)商用化加氫站。“一個(gè)加氫站的造價(jià)相當(dāng)于普通充汽站的10倍，現(xiàn)在1400多萬(wàn)元建一個(gè)加氫站。”衣寶廉說道。上述機(jī)工聯(lián)工作人員也肯定地表示：“加氫站目前形不成規(guī)模的原因就是成本太高了，政府要補(bǔ)貼400萬(wàn)元。”
“現(xiàn)在講困難，說到底還是成本問題。” 上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松補(bǔ)充道。目前整車廠的生產(chǎn)規(guī)模都較小，政府的補(bǔ)貼就顯得更不可缺少。上述豐田工作人員透露說，MIRAI未來在日本售價(jià)約合人民幣50萬(wàn)元，政府補(bǔ)貼在15萬(wàn)元之間，消費(fèi)者要花費(fèi)35萬(wàn)元左右。而上汽大通FCV80的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)則為130萬(wàn)元，除去國(guó)家和地方補(bǔ)貼各50萬(wàn)元之后，也要30萬(wàn)元。
上述機(jī)工聯(lián)工作人員稱：“目前推廣完全是依靠國(guó)家補(bǔ)貼。”聯(lián)系此前新能源動(dòng)力電池發(fā)生的騙補(bǔ)事件來看，氫燃料補(bǔ)貼要早規(guī)范以避免出現(xiàn)此類情況也是政府和行業(yè)應(yīng)該考慮的問題。
政策加持
盡管氫燃料汽車還存在一些待解決的問題，但各方對(duì)其未來的發(fā)展都持積極態(tài)度。衣寶廉認(rèn)為，就行業(yè)發(fā)展情況來看或在2030年后就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從大環(huán)境來看，我國(guó)已經(jīng)啟動(dòng)禁售燃油車時(shí)間表研究，新能源未來的發(fā)展似乎不可逆轉(zhuǎn)。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016年-2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》再到《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確燃料電池汽車是未來新能源重要方向。
而針對(duì)氫燃料汽車的政策也在不斷完善，10月我國(guó)公布了8項(xiàng)氫能領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。這8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)涉及了加氫站、儲(chǔ)氫等方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而在所有標(biāo)準(zhǔn)中安全都占據(jù)重要地位。11月，付于武公開表示中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正在開展促進(jìn)燃電池汽車中長(zhǎng)期發(fā)展的政策體系設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)今年年底就能夠形成方案上報(bào)。
在政府補(bǔ)貼方面，根據(jù)2016年底四部委發(fā)布的政策，預(yù)計(jì)至少在“十三五”期間燃料電池補(bǔ)貼不會(huì)退坡。“國(guó)家為了在初期鼓勵(lì)燃料電池車的發(fā)展，企業(yè)只要上了燃料電池不管多大功率都有補(bǔ)貼。”衣寶廉說。
而在氫燃料汽車的成本方面，藍(lán)青松認(rèn)為生產(chǎn)成本隨著規(guī)?；a(chǎn)將不會(huì)是問題，“生產(chǎn)超過1000輛成本就會(huì)大幅下降，之后的生產(chǎn)制約主要是基礎(chǔ)設(shè)施和投入產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。這是相輔相成的，只要技術(shù)路線有商業(yè)化前景，一定會(huì)走得更遠(yuǎn)。” 而對(duì)于加氫站的建設(shè)，徐秋華則期待道：“現(xiàn)在靠企業(yè)的力量還是有限的，希望社會(huì)多方面，包括政府、投資等能夠一起撬動(dòng)整個(gè)加氫站產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
按照工信部2016年10月發(fā)布的氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃，到2020年，燃料電池車將會(huì)達(dá)到5000輛，2025年達(dá)到5萬(wàn)輛，2030年達(dá)到100萬(wàn)輛。同期建設(shè)加氫站分別為100座，350座和1000座。
衣寶廉表示，燃料電池要大規(guī)模示范運(yùn)行，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到從安全結(jié)構(gòu)過關(guān)；第二售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼外，應(yīng)與鋰電池或燃油車接近；第三要有充足的廉價(jià)氫燃料供給；第四要做到盈利，逐步甩掉政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而這個(gè)時(shí)間在我國(guó)需要三年左右。“其實(shí)目前階段，發(fā)展氫燃料行業(yè)關(guān)鍵的還是在政府。” 上述機(jī)工聯(lián)工作人員直言道。
原標(biāo)題：多車企加速布局 氫燃料汽車或?qū)⒊蔀樾履茉达L(fēng)口
