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【中國環(huán)保在線 固廢處理】近年來新能源汽車市場發(fā)展迅猛。在世界能源各個的浪潮之下，未來新能源汽車市場的發(fā)展將持續(xù)火熱。而伴隨著新能源汽車使用的動力電池也將迎來“報廢潮”，在市場發(fā)展的重要戰(zhàn)略汽，這對于企業(yè)來說是挑戰(zhàn)，還是機遇？
動力電池回收網(wǎng)絡(luò)亟需完善 兩大渠道探秘新藍海
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2017年前9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。而隨著新能源汽車產(chǎn)銷的迅速增長，動力電池“報廢潮”也將隨即而來。據(jù)固廢觀察預(yù)測，到2020年，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規(guī)模。新華社報道稱，中國已成為大動力電池生產(chǎn)國，動力電池回收利用迫在眉睫。
11月1日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。這一舉措是對新能源電池回收利用管理制度的重要探索，也是對動力電池回收責(zé)任主體的進一步明確。
因此，在環(huán)保政策趨嚴和市場需求膨脹的背景下，動力電池“報廢潮”既成了新能源汽車行業(yè)亟需解決的問題，也為行業(yè)帶來了巨大的商機。
中國工程院院士鄭綿平表示，廢舊動力電池具有顯著的資源性，有效的回收利用既有經(jīng)濟意義，也有環(huán)境意義。目前，我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進口，電池金屬材料資源的供需不平衡正逐漸顯現(xiàn)。而廢舊電池中正蘊含著鈷、鎳、鋰等金屬材料。當(dāng)下，我國的動力電池仍以鋰電池為主。據(jù)再生資源估計，到2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預(yù)計可創(chuàng)造53億元的回收市場規(guī)模。
因此，對于動力電池的回收再利用，既可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本，創(chuàng)造經(jīng)濟價值，也可以促使廢舊電池走上綠色循環(huán)的軌道。
然而，想讓動力電池回收真正步入循環(huán)利用的正軌并非易事。動力電池的回收利用大致有兩種循環(huán)渠道，一是梯次利用，一是拆解回收。目前，處于發(fā)展初期的動力電池回收市場還存在諸多方面的不完善，行業(yè)亟需建立起回收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，對動力電池回收技術(shù)門檻、技術(shù)工藝等加以引導(dǎo)，完善回收渠道，吸引資本在電池回收領(lǐng)域投資布局。
從動力電池的拆解回收來說，生產(chǎn)企業(yè)將充分利用電池廢料，實現(xiàn)對動力電池大資源化的利用。想要構(gòu)建起這一綠色回收渠道，應(yīng)從源頭回收做起，企業(yè)應(yīng)拓展完善整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進上下游間的抱團協(xié)作，降低回收利用的成本，構(gòu)建起完善的回收體系與回收網(wǎng)絡(luò)。與此同時，企業(yè)還應(yīng)加大對插接技術(shù)的革新升級，提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。
從動力電池的梯次利用來說，技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。政府應(yīng)加大對企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上的扶持力度，而企業(yè)應(yīng)加大在技術(shù)研發(fā)上的資金投入，降低成本，提高梯次利用的效率，真正實現(xiàn)動力電池的資源化利用。擁有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢及豐富處理經(jīng)驗的企業(yè)將搶占動力電池回收市場的布局。
隨著動力電池報廢潮的臨近，動力電池回收市場將是一片新藍海。在政策的利好之下，產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)指日可待。在此形勢下，汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)應(yīng)加緊共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，準(zhǔn)備對市場紅利進行一波大豐收。
