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【中國環(huán)保在線 清潔能源】在新能源汽車領(lǐng)域，雖然電動汽車風(fēng)頭正勁，但氫能源以更清潔的排放及更迅捷的充能方式同樣具備競爭力。這個被稱為“汽車動力解決方案”，在經(jīng)歷了商業(yè)化破冰之后，正日漸進入與資本的熱戀期。但業(yè)界普遍認為，受技術(shù)因素及社會普及推廣等因素制約，預(yù)計早2020年之后才會迎來全面爆發(fā)期。
氫燃料汽車釋放積極信號 大規(guī)模應(yīng)用仍前路漫漫
氫燃料電池車步入產(chǎn)業(yè)化試水階段。“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武曾如是說道。
在萬億元的市場風(fēng)口之外，政府對于燃料電池汽車的鼓勵也在不斷加碼。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016年—2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確提出要發(fā)展燃料電池汽車。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》預(yù)計，到2020年，我國燃料電池車輛達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。
財政補貼不退坡也給氫燃料電池行業(yè)吃了一顆“定心丸”。根據(jù)新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。其中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補貼不變。在這樣的大背景下，相信再過幾年，燃料電池車將成為新能源汽車的重要方向。具體而言，未來在新能源汽車的三分天下市場中，氫燃料電池汽車必占其一。
相比于電動汽車動力電池的能量密度、續(xù)航里程、充電效率等技術(shù)瓶頸，燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于，燃料電池汽車具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點，是真正意義上的、清潔汽車。尤為值得一提的是，氫燃料電池汽車跑長途，發(fā)揮大功率優(yōu)勢；市內(nèi)近郊交通，用鋰離子電動汽車；搭載少量電池的混合動力燃油車。
同時，我國可再生能源氫資源相當豐富，通過電解水技術(shù)利用棄水、棄風(fēng)、棄光資源，每年約可以制備300萬噸氫。據(jù)了解，氫氣跟氧氣產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，過程中的電荷轉(zhuǎn)移形成電流，驅(qū)動電動機帶動汽車行駛，且不會產(chǎn)生對環(huán)境造成污染的有害物質(zhì)。同時，通過電解水獲得的氫氣純度高達99%，不需要再次提純，可以直接供應(yīng)燃料電池汽車使用。
“燃料電池是汽車動力轉(zhuǎn)型的必然方向。”目前整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)具備，就看這個雪球怎么滾起來。有分析師也表示，隨著雙積分政策的逐步落地，無論是合資車企還是自主品牌，都加大了在新能源汽車領(lǐng)域的投入。無論是產(chǎn)業(yè)資本還是金融資本，都已經(jīng)瞄準氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。雄韜股份、大洋電機、雪人股份、富瑞特裝等A股上市公司在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上均有布局。
受技術(shù)所限，電解水制氫等方式都無法實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，無法滿足燃料電池汽車的需求。誠如天然氣制氫可以實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，但天然氣價格波動劇烈，對企業(yè)制氫有較大影響。特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標準尚未完善時，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。從工藝和成本上看，我國氫能供給體系不完善，氫能供給技術(shù)體系也還沒有形成。
和電動車一樣，要在市場上大規(guī)模地推廣和應(yīng)用氫燃料電池車，基礎(chǔ)設(shè)施不足依然是其面臨的大的問題。截至目前，僅有少數(shù)幾家車企推出以氫燃料為能源動力的產(chǎn)品，盡管政府對氫燃料電池車補貼額度非常大，但目前國內(nèi)加氫站只有7家，并且還遠未達到商業(yè)化運營。因而，我國需要加快培育氫氣存儲和運輸企業(yè)，實現(xiàn)從制氫到儲存、運輸整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。當前，清潔能源已經(jīng)成為趨勢，中國車企將何去何從，讓我們拭目以待。
