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【中國環(huán)保在線 固廢處理】業(yè)內(nèi)普遍認為，動力電池類別復(fù)雜、回收成本高，行業(yè)還未形成有效的廢舊動力電池回收途徑、完善的回收體系和規(guī)范的標準體系。在日益趨嚴的環(huán)保政策環(huán)境下，安全拆解、環(huán)保處理、保證產(chǎn)品質(zhì)量以及再利用技術(shù)仍是行業(yè)面臨的共性難題。
動力電池回收遇重重挑戰(zhàn) 四大舉措補齊行業(yè)短板
近年來新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，帶動了動力電池需求的快速增長。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。未來5年，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量年復(fù)合增長率將繼續(xù)提高，動力電池需求也將隨之高速增長。但在新能源汽車日益繁榮的行情之下，在動力電池需求膨脹的背后，動力電池回收問題已成“阿喀琉斯之踵”。
目前我國的動力電池市場發(fā)展不成熟，回收廢電池責任主體的不明確，行業(yè)內(nèi)散亂污現(xiàn)象較為嚴重，鉛蓄電池違規(guī)拆解、電池溶液隨意傾倒違背了新能源汽車發(fā)展的初衷，給環(huán)境帶來了“二次污染”。受動力電池品類規(guī)格多、回收工藝成本高、回收價值低等因素的影響，電池回收面臨著回收困難、盈利低等困境，難以形成規(guī)?；厥绽?，進而使得市場總量偏小，不能形成集約化規(guī)模經(jīng)濟。
同時，動力電池源頭數(shù)據(jù)的缺失給安全回收、環(huán)保處理、廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用造成了一定難度。出于對動力電池的安全性能、種類等問題的考量，回收企業(yè)需要具備較為專業(yè)的手段和能力，而業(yè)內(nèi)擁有相應(yīng)技術(shù)水平和處理能力的企業(yè)占比較少。
工信部副部長辛國斌透露，中國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的禁售時間表，中國將迎來汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為劇烈的幾年。重重挑戰(zhàn)擺在眼前，我國將如何面對即將到來的動力電池“報廢潮”？
首現(xiàn)，突破技術(shù)關(guān)卡是重中之重。動力電池行業(yè)亟需發(fā)展中諸如生物回收等具有低成本、低污染、可重復(fù)利用特點的回收技術(shù)。鋰電池用的資源大部分都是稀缺資源，行業(yè)回收對象應(yīng)向高價值的資源拓展，提高對鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬的回收率，提升經(jīng)濟推動力。據(jù)再生資源估計，到2018年，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬預(yù)計可創(chuàng)造53億元的回收市場規(guī)模。
行業(yè)應(yīng)加快完善生產(chǎn)、使用、梯級利用、回收的整體系統(tǒng)，建立回收渠道、搭建回收網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)梯次利用技術(shù)、完善綜合利用，構(gòu)建行業(yè)綠色“生態(tài)圈”。產(chǎn)業(yè)鏈的整合已升級成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展主線，拓展完善延伸整體產(chǎn)業(yè)鏈將進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、保障原材料供應(yīng)。
動力電池回收行業(yè)還需要建立多方面的合作機制，探索第三方電池回收專業(yè)處理機構(gòu)等更為的商業(yè)模式。企業(yè)也可以通過強強聯(lián)合、相互合作的方式共享資源優(yōu)勢，降低成本、提升企業(yè)競爭實力及資源回收利用經(jīng)濟效益，完整的綠色制造產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟。
與此同時，政策無疑是動力電池回收的重要推動力。當下，我國已經(jīng)在不斷完善動力電池回收體系。但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、回收標準規(guī)范、強制性的法律法規(guī)仍待完善。針對行業(yè)散亂污的問題，政府應(yīng)加大打擊非法二手電池回收市場的力度，獎懲結(jié)合，推動整車企業(yè)主動承擔動力電池回收再利用的主要責任，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。
在新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展下，動力電池回收行業(yè)也逐漸崛起。隨著動力電池“報廢潮”的到來，行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。拓展新的商業(yè)模式，發(fā)展梯次利用技術(shù)等方面的綜合實力，將為企業(yè)贏得市場先機，也將推動整個行業(yè)走得更遠。
