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【中國環(huán)保在線 清潔能源】氫能是一種清潔的未來能源,其制取與利用技術(shù)正處于加快發(fā)展過程中。專家表示，到2020年，國家對純電動、插電式混動型新能源汽車的補貼政策將退坡，但對于氫燃料新能源車，國家和地方將有大幅度的補助。同一時間，不少車企將新能源車作為未來發(fā)展的重點，而氫燃料電池成為未來新能源汽車發(fā)展的大方向之一。
利好新政鋪路萬億級產(chǎn)能 氫能產(chǎn)業(yè)有望強勢崛起
繼歐美一批發(fā)達國家相繼提出傳統(tǒng)燃油車退出時間表后，我國政府近也將這一計劃提上議事日程。傳統(tǒng)燃油車退出，新動能又在哪里？近一段時間，在地方政府、資本與企業(yè)的合力下，氫能源領(lǐng)域投資呈現(xiàn)遍地開花之勢。“到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可望突破萬億大關(guān)。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武如是指出。
氫能以其泛在、清潔的特殊稟性，且在污染排放、生產(chǎn)成本和資源豐富性方面效果顯著，成為能源變革的重要選擇，被視為21世紀具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。由于氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，而且在驅(qū)動汽車時，排放的只有水氣，沒有二氧化碳，可有效減少環(huán)境污染，且無需消耗化石能源。
同時，相關(guān)扶持政策的出臺再次將氫能產(chǎn)業(yè)推向風(fēng)口。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016年-2030年)》，到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、新能源汽車補貼新政，國家對發(fā)展燃料電池汽車提出了具體的規(guī)劃要求，給予了多方面的支持。
早在2016年發(fā)布的《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，進一步發(fā)展壯大與氫能源相關(guān)的新能源汽車、新能源、節(jié)能環(huán)保等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。另據(jù)財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委共同發(fā)布的新能源汽車推廣財政支持的相關(guān)政策，2017到2020年，所有源汽車的補貼逐年遞減，燃料電池車的補貼不變。
中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)方向之一，氫燃料電池是目前市場熱衷度高的氫能源利用技術(shù)。近兩年地方政府、資本和企業(yè)競相進入，背后的一大邏輯是氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)前景逐漸明晰，由此帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局。新能源汽車發(fā)展加快，對技術(shù)要求越來越高，蘊含巨大空間的燃料電池領(lǐng)域必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍海，市場已現(xiàn)千帆競發(fā)、百舸爭流之勢。
相比純電池車，氫能燃料電池汽車具有續(xù)航里程及燃料補充時間等優(yōu)勢，如今氫能早已過了“概念性”的階段，進入小規(guī)模商業(yè)化推廣階段。業(yè)界人士指出，在氫能的發(fā)展過程中，并不能一味的等靠要政策、瞎忽悠、吹概念，現(xiàn)在整個氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了腳踏實地去干實事的階段。在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
硬幣的另一面則是，既節(jié)能環(huán)保又前景廣闊的氫能源汽車上路仍遭遇重重路障，引起多方關(guān)注。在氫能的推動過程中，目前依然面臨著“談氫色變”的問題，很多人一提到氫氣首先想到的是不夠安全。同時，由于占地面積、現(xiàn)場制氫的管理以及安全問題，國內(nèi)加氫站建設(shè)還面臨很多阻礙。要真正把制氫、儲氫等各個環(huán)節(jié)的成本降下來，還有一段路要走。
而一旦成熟，憑借汽車處于民用工業(yè)金字塔頂端的地位，氫能源帶來的將是工業(yè)領(lǐng)域的一個巨大突破。分析人士認為，政策已明確燃料電池汽車補貼將不退坡，預(yù)計2020年商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)萬輛產(chǎn)銷規(guī)模，2020年左右氫能產(chǎn)業(yè)也將進入一個爆發(fā)期。正如中國標準化研究院和全國氫能標準化技術(shù)委員會組織編寫的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》預(yù)計，到2030年，我國氫能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將達到萬億元。
