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【中國(guó)環(huán)保在線 固廢處理】隨著動(dòng)力電池報(bào)廢潮的臨近，越來越多的企業(yè)及資本開始布局動(dòng)力電池回收。不過需要注意的是，雖然國(guó)家在不斷完善動(dòng)力電池回收體系，但在落實(shí)方面差距甚遠(yuǎn)，整個(gè)體系依然存在嚴(yán)重短板。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，動(dòng)力電池回收是值得投資的，但由于尚處于起步階段，企業(yè)布局該領(lǐng)域還是得謹(jǐn)慎。專家認(rèn)為，企業(yè)在3-5年內(nèi)很難見到直接的經(jīng)濟(jì)效益。
雖然國(guó)家在不斷完善動(dòng)力電池回收體系，但在落實(shí)方面差距甚遠(yuǎn)，整個(gè)體系依然存在嚴(yán)重短板?！恫鸾庖?guī)范》的出臺(tái)進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、的回收利用。
隨著動(dòng)力電池報(bào)廢潮的臨近，越來越多的企業(yè)及資本開始布局動(dòng)力電池回收。面對(duì)當(dāng)前行業(yè)沒有任何框架性文件來規(guī)范動(dòng)力電池回收的尷尬處境，相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)出臺(tái)，立刻引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注。
高工鋰電網(wǎng)獲悉，由工信部提出的國(guó)內(nèi)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用、明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(下稱《拆解規(guī)范》)將從2017年12月1日起正式實(shí)施。此外，自2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。
作為《拆解規(guī)范》的主要起草者，邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍告訴高工鋰電網(wǎng)，隨著動(dòng)力電池報(bào)廢量的增大，拆解不規(guī)范很容易引發(fā)安全隱患及環(huán)保問題。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，對(duì)行業(yè)安全拆解具有規(guī)范指導(dǎo)作用。
“很多資本希望投資動(dòng)力電池回收這一片新藍(lán)海，而國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收技術(shù)門檻、技術(shù)工藝等加以引導(dǎo)，這對(duì)于投資者也有參考價(jià)值。”余海軍補(bǔ)充道。
回收難題有望解決標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)走向成熟
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量也會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。
如此大規(guī)模的動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”，處理不當(dāng)?shù)暮蠊喈?dāng)嚴(yán)重。以動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，對(duì)人體、動(dòng)植物有強(qiáng)烈腐蝕作用。稍有不慎，極有可能帶來“二次污染”，甚至災(zāi)難性后果。
2013年前國(guó)內(nèi)鉛酸電池回收行業(yè)就出現(xiàn)過嚴(yán)重問題。彼時(shí)缺乏資質(zhì)的個(gè)人和小作坊非法回收鉛酸電池，直接排放廢棄酸液，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，教訓(xùn)十分慘重。盡管新能源車用動(dòng)力電池主要采用相對(duì)環(huán)保的鋰電池，相比鉛酸電池污染性弱一些，但如果回收處置不當(dāng)，也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍。
所以，如何安全回收、環(huán)保處理，加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免新型固體廢物引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的大難題。
事實(shí)上，早在2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》中規(guī)定：要加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理。2014年7月，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》也提出：要研究制定動(dòng)力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池回收，建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。
自2016年以來，工信部又相繼出臺(tái)了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》3個(gè)文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。
需注意的是，雖然國(guó)家在不斷完善動(dòng)力電池回收體系，但在落實(shí)方面差距甚遠(yuǎn)，整個(gè)體系依然存在嚴(yán)重短板。
，缺少針對(duì)性法律。目前規(guī)范廢舊電池回收的主要是環(huán)保部等出臺(tái)的部門規(guī)章和指導(dǎo)性文件，僅有原則性規(guī)定；第二，無明確責(zé)任約束。相關(guān)法律法規(guī)效力層級(jí)低，十分零散，沒有任何強(qiáng)制性措施保證電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回收責(zé)任；第三，回收體系不完善。大量廢舊電池流入非正規(guī)渠道，非正規(guī)回收企業(yè)擁有成本優(yōu)勢(shì)，使得正規(guī)回收企業(yè)面臨材料不足局面。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，《拆解規(guī)范》的出臺(tái)進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、的回收利用。加之《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)將正式實(shí)施，進(jìn)一步完善了國(guó)標(biāo)體系的構(gòu)建，動(dòng)力電池回收和梯次利用的無序狀態(tài)有望改變。
余海軍向高工鋰電網(wǎng)透露：“《拆解規(guī)范》的報(bào)批稿比初稿其實(shí)降低了一些要求，特別是技術(shù)條件的門檻。起草研究組考慮到，一些新進(jìn)企業(yè)可能有很東西還需要去嘗試摸索，才能找到成熟的路線與方向，所以給予了一些推薦性質(zhì)的技術(shù)條款進(jìn)行引導(dǎo)參考。
企業(yè)大力布局回收3-5年難見直接經(jīng)濟(jì)效益
廢舊鋰電池回收業(yè)務(wù)在2017年快速升溫，得到了越來越多鋰電企業(yè)的關(guān)注和布局，這些企業(yè)漸漸形成了鋰電材料系、動(dòng)力電池系和第三方機(jī)構(gòu)等三大派系。
一是鋰電材料系，以華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等為代表；二是動(dòng)力電池系，以國(guó)軒高科、比亞迪、寧德時(shí)代、天能動(dòng)力、中航鋰電等為代表；三是第三方回收系，以邦普、金泰閣、格林美、芳源環(huán)保、贛州豪鵬、金源新材等為代表
上述企業(yè)紛紛加速布局鋰電池回收再利用是為了延伸產(chǎn)業(yè)布局、保障原材料供應(yīng)、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力及資源回收利用經(jīng)濟(jì)效益。隨著未來動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度的進(jìn)一步提升和競(jìng)爭(zhēng)加劇，布局鋰電池回收更能搶占市場(chǎng)先機(jī)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，動(dòng)力電池回收是值得投資的，但由于尚處于起步階段，企業(yè)布局該領(lǐng)域還是得謹(jǐn)慎。一家專業(yè)回收企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴高工鋰電網(wǎng)，通過專業(yè)的財(cái)務(wù)模型和市場(chǎng)測(cè)算顯示，動(dòng)力電池回收前期需要大量的技術(shù)投入和設(shè)備投入，在3-5年內(nèi)很難見到直接的經(jīng)濟(jì)效益。
贛州市豪鵬科技有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)高威喬表示，處理動(dòng)力電池，比處理其他普通電池，需要投資更多成本，主要涉及運(yùn)輸成本、測(cè)試成本、拆解成本、環(huán)保成本、包裝成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和售后成本等。其中，環(huán)保成本、運(yùn)輸成本和拆解成本是痛點(diǎn)核心。
與此同時(shí)，回收渠道、市場(chǎng)培育很大程度上也限制了動(dòng)力電池回收的快速發(fā)展。
因此，擁有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)及豐富處理經(jīng)驗(yàn)的第三方電池回收企業(yè)開始形成與上下游抱團(tuán)協(xié)作之勢(shì)。同時(shí)，整車企業(yè)、材料企業(yè)及電池企業(yè)也在積極通過與參股第三方電池回收企業(yè)或合作布局該領(lǐng)域(見上圖)。
原標(biāo)題：動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)規(guī)范行業(yè)發(fā)展 企業(yè)3-5年內(nèi)難見經(jīng)濟(jì)效益
