Rexroth開式回路軸向柱塞泵A15VSO、A15VLO的特點：泵的流量與驅(qū)動轉(zhuǎn)速和排量成正比。通過調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)斜盤角度，可實現(xiàn)流量的無級調(diào)節(jié)。泵可以自吸方式或通過增壓泵工作。可以通過控制器 (擺動模式、電機調(diào)速模式) 實現(xiàn) 100% 系泊功能。通用通軸驅(qū)動裝置適合安裝齒輪泵和軸向柱塞泵 (甚至具有相同規(guī)格)，即實現(xiàn) 100% 通軸驅(qū)動。緊湊設(shè)計。高效率；具有高功率密度；低噪音等級。
要正確地選擇液壓油，需要知道與環(huán)境溫度 (即開式回路時的油箱溫度) 有關(guān)的工作溫度。選擇液壓油時，應(yīng)確保工作溫度范圍內(nèi)的工作粘度處于*范圍 (νopt，參見選擇圖的陰影區(qū)域) 內(nèi)。我們建議在所有情況下都應(yīng)選擇較高的粘度等級。
示例：當(dāng)環(huán)境溫度為 X °C 時，將回路中的工作溫度設(shè)置為 60 °C。在*工作粘度范圍 (νopt，陰影區(qū)域) 內(nèi)，對應(yīng)粘度等級 VG 46 或 VG 68；應(yīng)選擇：VG 68。
注意：殼體泄油溫度 (受壓力和轉(zhuǎn)速影響) 可能高于油箱溫度。但部件任何部位的溫度均不可高于 115 °C。在確定軸承處液壓油粘度時，應(yīng)將下面的溫差考慮在內(nèi)。
更精細(xì)的過濾可以提高液壓油的清潔度，從而延長軸向柱塞單元的使用壽命。為了確保軸向柱塞單元的功能可靠性，必須對液壓油進(jìn)行測量總量分析，以確定固體污染物的數(shù)量，并判斷其清潔度是否符合 ISO 4406 標(biāo)準(zhǔn)的要求。清潔度至少應(yīng)保持在 20/18/15 的水平。當(dāng)液壓油溫度非常高 (90 °C 至zui高 115 °C) 時，清潔度至少應(yīng)達(dá)到 ISO 4406 標(biāo)準(zhǔn)的 19/17/14 級。
增壓泵為循環(huán)泵，A15VLO 通過其進(jìn)行加注，因此能以更高的轉(zhuǎn)速運行。這也使在低溫和高液壓油粘度時的冷啟動變的更加容易。因此，在大多數(shù)情況下都無需增加外部入口壓力。嚴(yán)禁為油箱充注壓縮空氣。
Rexroth開式回路軸向柱塞泵的安全說明：A15VSO 和 A15VLO 型泵設(shè)計用于開式回路。軸向柱塞單元的項目規(guī)劃、安裝和調(diào)試需要熟練人員的參與。在使用軸向柱塞單元前，請完整閱讀相應(yīng)的說明手冊。如有需要，可向博世力士樂索取。運行期間及運行后不久，軸向柱塞單元 (特別是電磁鐵) 可能存在造成灼傷的風(fēng)險。應(yīng)采取適當(dāng)?shù)陌踩胧?(例如穿著防護服)。軸向柱塞單元的特性可能會因不同的工作條件 (工作壓力、油液
溫度) 而改變。工作管路油口：油口和固定螺紋是根據(jù)zui大規(guī)定壓力設(shè)計的。機器或系統(tǒng)制造商必須確保連接元件和管路的安全系數(shù)滿足規(guī)定的工作條件 (壓力、流量、液壓油、溫度)。工作管路油口和功能油口僅用于液壓管路。必須遵循此處包含的數(shù)據(jù)和說明。在完成zui終設(shè)計之前，請索取必須遵守的安裝圖。并非本產(chǎn)品的所有型號都獲準(zhǔn)用于 ISO 13849 要求的安全功能。如需有關(guān)功能安全的可靠性參數(shù) (例如 MTTFd)，請向博世力士樂的負(fù)責(zé)咨詢。壓力控制器并非壓力過載時的備用裝置。應(yīng)在液壓系統(tǒng)中安裝一個單獨的溢流閥。
采用以下緊固扭矩：
– 接頭：請遵照有關(guān)所用接頭緊固扭矩的制造商規(guī)范。
– 安裝螺栓：對于具有符合 DIN 13 標(biāo)準(zhǔn)的 ISO 公制螺紋和符合 ASME B1.1 標(biāo)準(zhǔn)的螺紋的安裝螺栓，我們建議根據(jù) VDI 2230 檢查各個箱體的緊固扭矩。
– 軸向柱塞單元的螺紋孔：zui大允許緊固扭矩 MG max 對于螺紋孔是zui大值，不得超過該值。
– 鎖緊螺釘：對于隨軸向柱塞單元提供的金屬鎖緊螺釘，應(yīng)采用鎖緊螺釘所需的緊固扭矩 MV。
在調(diào)試和運行過程中，軸向柱塞單元必須始終充滿液壓油并排放空氣。在停用相對較長的時間后，也必須遵守上述注意事項，因為，軸向柱塞單元可能通過液壓管路將液壓油排回到油箱中。特別是在“傳動軸向上”安裝位置，必須*進(jìn)行注油和排氣，否則會存在無油運轉(zhuǎn)等危險。泵殼體內(nèi)的殼體放泄油必須通過可用的zui高泄油口 (T1、T2、T3) 被引導(dǎo)至油箱。
對于多個設(shè)備的組合，必須排出每個泵的殼體放泄油。如果使用一條共用油箱管路執(zhí)行該操作，則應(yīng)確保不會超過每個泵中的殼體壓力。當(dāng)設(shè)備的泄油口存在壓差時，必須更換共用的泄油管路，以使在任何情況下，都不*連接設(shè)備的zui小允許殼體壓力。如果無法做到這點，必要時應(yīng)鋪設(shè)單獨的泄油管路。為了獲得有利的噪音值，應(yīng)使用彈性元件分離所有連接管路，并避免在油箱上方安裝。
在所有工況下，吸油管路和泄油管路都必須通入油箱中zui低油位以下的位置。允許吸油高度 hS 源自總壓力損失；但卻不得高于 hS max = 800 mm。在操作過程中以及冷啟動過程中，油口 S 處的
zui低吸油壓力也不得降至 0.8 bar 壓力 (不帶增壓泵) 或 0.7 bar 壓力 (帶增壓泵) 以下。在設(shè)計油箱時，應(yīng)確保吸油管路與泄油管路之間留有足夠的空間。這可以防止變熱的回油流量被直接吸回至吸油管路中。
