2014年11月，中國船廠接單量為12艘，27.5萬CGT，環(huán)比上升了2.8%，同比下降了89.6%；近12個月，中國船廠的接單量呈下降的趨勢；2014年1-11月，中國船廠接單量為1458.2萬CGT，較2013年1-11月下降了32.0%。

按船型分析，新簽訂單的主要船型為散貨船、LNG/LEG/LPG船、車客渡船和多用途船，其中散貨船7艘，16.8萬CGT；LNG/LEG/LPG船2艘，6.1萬CGT；車客渡船1艘，3.4萬CGT；多用途船2艘，1.2萬CGT。接單量較多的為好望角型散貨船、靈便型散貨船、，LNG/LEG/LPG船和多用途船，分別為4艘、2艘、2艘和2艘。

按船廠分析，2014年11月，接單量*五位的船廠依次為新?lián)P子造船、南通太平洋海工、廣船、歐華造船和中船重工，接單量分別為13.5萬、6.1萬、3.4萬CGT、2.6萬CGT和1.2萬CGT。

按船東分析，2014年11月，在中國船廠下單量*五的船東依次為ReedereiH.Vogemann、JaccarHoldings、RederiABGotland、ReedereiNord和浙江建揚航務(wù)，下單量依次為13.5萬、6.1萬、3.4萬CGT、2.6萬CGT和1.2萬CGT。(來自中國船舶網(wǎng))

船廠每年蓄電池都有一定的采購量，中國造船業(yè)需要鉛酸蓄電池數(shù)量龐大，

中船公司是建設(shè)之一，成立于1973年7月，于1976年6月完成高雄總廠的建廠工作；復為擴大營運效益，于1978年1月與位于基隆的中國臺灣造船公司合并經(jīng)營，總公司設(shè)于高雄，設(shè)置高雄廠區(qū)，另在北部設(shè)有基隆廠，成為國內(nèi)*的大型造船廠。

中船公司以發(fā)展中國臺灣造船、造艦，支持航運事業(yè)發(fā)展為宗旨。1977年、1978年間首度建造完成中國臺灣造船*zui大的44萬5千載重噸油輪2艘，贏得中外*贊譽。1998年自行設(shè)計之2,200TEU貨柜輪，榮獲英國*造船協(xié)會提名為該年度代表性的四型貨輪之一后，在1999年的甲板重貨潛舉輪、2000年的超巴拿馬極限型5,717 TEU貨柜輪、2001年的敦刻爾克zui大型176,000載重噸散裝貨輪、2002年的冷凍船及3,200 TEU貨柜輪，以及2003年的77,000載重噸散裝貨輪與12,600載重噸水泥船，已連續(xù)六年均有自行設(shè)計的船舶獲得此一殊榮。其制機技術(shù)也達到承造核能容器及附屬構(gòu)件的水平。近來更為配合環(huán)保政策，積極爭取焚化爐工程，以提供更廣泛、更高質(zhì)量的服務(wù)。

船用蓄電池用途：

1.船舶電網(wǎng)斷電時短時提供必要的應急照明； 2.向船舶各類自動化裝臵、報警裝臵提供工作電源 或作其備用電源； 3.向發(fā)電機勵磁繞組提供充磁直流電源； 4.向船用交換機提供工作電源； 5.向船舶通訊、導航設(shè)備提供工作電源； 6.用作應急柴油發(fā)電機組起動電源。

船用蓄電池分類：酸性蓄電池與堿性蓄電池
一般船用酸性蓄電池的極板采用鉛銻合金制成的柵格式，柵格中壓入活性物質(zhì)。正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），負極板的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。為了增大容量，蓄電池的正極板和負極板都制成好多片，分別并聯(lián)在一起，接成兩組，構(gòu)成蓄電池的正極和負極。蓄電池的負極板總比正極板多一塊，每塊正極板夾在兩塊負極板當中，使正極板兩面都起化學反應，產(chǎn)生同樣的膨脹和收縮，減少極板彎曲的機會，從而延長了極板使用壽命。隔板的作用是使蓄電池的正、負極板互相絕緣，可用木板、硬橡皮、塑料等制成。為了使電解液能自由地流通，隔板的構(gòu)造應是多孔的，但是不能使脫落的活性物質(zhì)經(jīng)過隔板而與相鄰極板接觸。堿性蓄電池由于極板活性物質(zhì)的材料不同，分為鐵鎳蓄電池、鎘鎳蓄電池、銀鋅蓄電池等系列。船上主要使用 鎘鎳蓄電池。鎘鎳蓄電池正極由氧化鎳粉、石墨粉組成，石墨主要是用來增強導電性，不參與化學反應。負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉 組成。摻入氧化鐵粉的目的是使氧化鎘粉具有較高的擴散性， 防止結(jié)塊，并增強極板的容量。正負極上的這些活性物質(zhì)分別 包在穿孔鋼帶中，加壓成型后成為正、負極板。正、負極板間 是用耐堿的硬橡膠絕緣棍隔開。為了排灌電解液，在蓄電池外 蓋上有一注液口，注液口擰以密閉式的氣塞，該氣塞能使蓄電 池內(nèi)部氣體排出而防止外部氣體進入，并能保證當蓄電池短時翻轉(zhuǎn)時不流出電解液。蓄電池充、放電、電解液的配制、蓄電池的 測量與判斷等正確的維護、保養(yǎng)和使用是船舶機 艙管理人員的一項重要的工作。 酸性蓄電池單電池的電壓約有2V左右酸性蓄電池的內(nèi)阻小，適合于大電流放電，故當需用作柴油機起動電源時應采用酸性蓄電池。單個堿性蓄電池的電壓一般為1.25V。 堿性蓄電池具有體積小、機械強度高、工作電壓 平穩(wěn)、使用壽命長等特點，因此在遠洋船舶上的應用日益廣泛。

船用蓄電池怎么樣維護？
從化學反應方程式可以看出，電解液稀硫酸在蓄電池充、放電中參與了化學反應。充電時使右式轉(zhuǎn)化 成左式，不僅電壓升高，而且電解液中硫酸的濃度 提高，因此電解液的比重上升；放電時使左式轉(zhuǎn)化 為右式，不僅電壓降低，由于生成了水，故電解液 中硫酸的濃度變小，也即電解液的比重下降?？梢娝嵝孕铍姵卦诔洹⒎烹娺^程中電壓、電解液比重都在發(fā)生相應的變化，這也就給我們提供了判斷蓄電池何時該充、放電的依據(jù)。通常電解液比重的變 化要比電壓的變化來的明顯，所以一般都用比重計來 測量充、放電的程度。 充電時，正極板上的硫酸鉛轉(zhuǎn)變成棕褐色的二氧 化鉛，負極板上的硫酸鉛轉(zhuǎn)變成灰色的絨狀鉛；放電 時，正、負極板上的活性物質(zhì)均吸收硫酸根離子而變成了硫酸鉛。在放電過程中，當正負極板上的活性物質(zhì)都變成了同樣的硫酸鉛后，蓄電池的電壓也就下降 到不能再放電了。此時需對蓄電池進行充電，使其恢 復成原來的二氧化鉛和絨狀鉛。

船舶電池充電電該如何檢查？
通常充電結(jié)束的標志是∶電解液的比重上升為1.275～1.31，或單個電池 電壓變化∶ 1.剛充電時電壓即上升至2.1V； 2.隨著充電時間的增長，電壓緩緩增至2.3V；3.再充電幾個小時后，電壓升至2.6V左右基本維持不變，說明此時電池已充滿電。 蓄電池放完電的標志是∶ 電解液的比重下降至1.13～1.18，或單個電池電壓的變化∶ 1.剛放電時電壓即降至2.0～1.95V；2.隨著放電時間的增加，電壓緩緩降至1.9V；3.再放電時電壓很快降至1.8～1.7V，說明此時電池已放完電。2.酸性蓄電池充電蓄電池充電分為初充電和經(jīng)常充電兩種。⑴.初充電新的或*庫存的蓄電池，必須經(jīng)過初充電后，才能投入使用。 將硫酸緩緩注入蒸餾水中，經(jīng)充分冷卻后再調(diào)整到比重為 1.285（35℃時）g/ml，然后注入蓄電池內(nèi)，液面高于隔板約 15mm。然后靜臵2～3小時，待電解液充分滲透冷卻。再測液面， 如低于15mm則應補充電解液達到原有高度。將蓄電池的正負極板 與電源的正負極對應接好，然后按下頁的表所列的電流和時間進 行初充電。

主要產(chǎn)品以造船及造艦為主，兼營修船及陸上機械工程之制造、安裝，基隆廠每年可建造30萬載重噸商船(即約可建造1,800TEU貨柜輪6艘，或77,000載重噸散裝貨輪5艘)，修理各型船舶40至60艘次，制造各型機械設(shè)備1,000公噸。高雄廠區(qū)每年可建110萬載重噸商船(即約可建造4,000TEU及1,100TEU貨柜輪各7艘)，建造6,000排水噸艦艇，修理各型船舶50至70艘次及制造各型機械設(shè)備16,000公噸。全力配合執(zhí)行「國輪國造」、「國艦國造」、「軍艦商維」政策，成為國防工業(yè)重心，進而帶動相關(guān)工業(yè)之發(fā)展。