詳辯蒸發(fā)器芯體結霜的原因：首先分析下常見的原因芯體結霜本質上說冷媒節(jié)流后，冷量未充分及時換熱，導致冷凝水在芯體上結霜，甚至結冰。針對這一點 主要解決方案是一 加大蒸發(fā)器，二 加大風量，三 減小冷凝器，四 降低壓縮機轉速，五 當讓冷媒過多或過少都會引起蒸發(fā)器結霜。六 針對膨脹閥，加大膨脹閥開度。http://www.jflengfengji.com/a/gsxw/2014/1119/zfqxt.html
    加大蒸發(fā)換熱量，可以提高蒸發(fā)溫度，減小冷凝器，提高冷凝壓力，可以迫使蒸發(fā)壓力（溫度）提高，降低壓縮機轉速，是降低了壓縮機的壓縮比，降低排氣量?？?以提高蒸發(fā)溫度。增大膨脹閥開度，提高蒸發(fā)器供液量，以此提高蒸發(fā)溫度。如蒸發(fā)器供液量略有增加，蒸發(fā)壓力提高不明顯。那么結霜不但不會環(huán)境，相反可能加 劇。冷媒過多是否一定會造成蒸發(fā)器結霜？這個要看具體工況。
    結霜和結冰原理是不一樣的。霜是由水蒸氣直接凝華形成的，而冰才是蒸發(fā)器表面的水（包括冷凝水和霜熔化后的水）形成的。所以，即使你蒸發(fā)器表面再干，只要空氣中水蒸氣達到一定含量，且蒸發(fā)溫度足夠低，就會結霜。
    但結冰就不同了，只要蒸發(fā)器表面的水能夠被及時排除，那結冰就是可以避免的。所以說，蒸發(fā)器結冰是你設計的問題，而結霜需要看你具體運行的工況，在有些工況下，結霜是避免不了的（比如熱泵國標里的結霜工況）。
    系統(tǒng)的高低壓是如何建立的，制冷劑的流動是怎么實現的？ 這些都離不開壓縮機的吸排氣做功。相同條件下（比如以活塞壓縮機為例，汽缸數量，汽缸容積，氣缸行程，余隙，密封程度等都一樣）壓縮機轉速越高，單位時間 內吸排氣量愈大，高低壓差越大。而制冷劑在飽和狀態(tài)下，蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力一一對應，也就是蒸發(fā)壓力決定了蒸發(fā)溫度，通過改變壓縮機轉速或汽缸數量等條 件，來改變壓縮機單位時間內的吸排氣量，可以改變吸氣壓力（蒸發(fā)壓力），但這對制冷量都是有影響的。
    壓縮機降低轉速會使吸氣壓力升高（蒸發(fā)壓力升高），吸氣壓力升高是一個結果。避開了問題，沒有涉及到為什么會導致吸氣壓力升高。
    舉個例子，對于這個問題，我會這么思考：
    1.首先從壓縮機方面著手，壓縮機的輸氣量跟結構有關系，還跟轉速有關系，成正比關系。而壓縮機的質量流量跟吸氣比容跟輸氣量有關系。在保持吸氣比容不變的情況下，降低壓縮機的轉速會導致質量流量下降。
    2.接著從工程熱力學方面著手，在四個狀態(tài)不變的情況下，質量流量下降會導致制冷量的下降。（其他，例如壓縮機耗工也可以分析）
    3.然后再從傳熱學方面著手，Q=KF△tm,在保持相同的傳熱系數和換熱面積的情況下，制冷量下降，為使得等式保持相等，對數平均溫差必須要減小。這個減少，在保持空氣進口條件不變的情況下，只有蒸發(fā)溫度上升了才會使得對數平均溫差減小。
    4.再回過來思考，很多都是在假設某個條件不變的情況下假設。但實際情況是某一個參數變化其他參數也會跟著變化（這就是系統(tǒng)）。從Q=KF△tm來看，只 有幾何結構是不會變得，Q、K、△tm都是會變的，而且成一定關系。制冷劑質量流量改變了，K其實也是會跟著改變的。質量流量減小了，明顯K也是會減小 的。這就有個問題了，在持續(xù)的降低壓縮機的轉速，是否一定會使得蒸發(fā)溫度上升呢？
 
    zui后做個小總結，很明顯壓縮機得轉速的降低會對制冷量有影響，如果在要求在某個制冷量的條件下解決問題，這個方法明顯不可行。另外通過降低壓縮機的轉速來 提高蒸發(fā)溫度,通常會有效，但是在一些特定要求、特定條件下，未必有效。同理得，也可以對冷凝溫度的變化進行思考。

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