2000W柴油發(fā)電機(jī) 斯特朗原裝直噴增壓四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，低噪音，低油耗，節(jié)能*，德國斯特朗*工藝。

2000W柴油發(fā)電機(jī)掛車貨車

斯特朗發(fā)電機(jī)ECU是整個(gè)控制的核心。ECU由MCU、模擬信號(hào)輸入電路、A/D轉(zhuǎn)換電路、數(shù)字信號(hào)的輸入電路及輸出驅(qū)動(dòng)電路等組成。輸入電路分
模擬輸入和數(shù)字輸入。模擬輸入電路處理來自節(jié)氣門、氧傳感器等的信號(hào)；數(shù)字信號(hào)輸入電路處理轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)；輸出驅(qū)動(dòng)電路用來驅(qū)動(dòng)噴油器、油泵及發(fā)動(dòng)
機(jī)的啟動(dòng) 。 ECU的工作原理：本系統(tǒng)首先研究噴油器噴射特性，得出噴油器噴射特性曲線。再根據(jù)初步試驗(yàn)測得不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載下需要的噴油量，建立表格，將這個(gè)表格的數(shù)據(jù)存入存儲(chǔ)單元。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和和節(jié)氣門開度來查出所需要初始
噴油量，再由氧傳感器的反饋信息進(jìn)行修正，控制噴油器的噴油開啟時(shí)間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在此工況下的空燃比。 2000W柴油發(fā)電機(jī)掛車貨車

斯特朗發(fā)電機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)的調(diào)速特性直接關(guān)系到發(fā)電機(jī)組的供電品質(zhì),進(jìn)而決定用電設(shè)備的使用性能,還會(huì)影響到機(jī)組運(yùn)行的可靠性,故發(fā)電機(jī)組對(duì)
調(diào)速特性有特殊的要求。在傳統(tǒng)的機(jī)械、液壓式調(diào)速機(jī)構(gòu)中,由于轉(zhuǎn)速偏差測量與放大均通過機(jī)械元件實(shí)現(xiàn),難于完成較為復(fù)雜的調(diào)節(jié)規(guī)律和控制功能,無法
滿足進(jìn)一步提高調(diào)節(jié)精度和自動(dòng)化程度的要求。性能更為*的數(shù)字式電子調(diào)速機(jī)構(gòu)將是今后發(fā)展的方向和重點(diǎn)[']。
歸納近年來國內(nèi)和國外內(nèi)燃機(jī)電站用發(fā)動(dòng)機(jī)所配用調(diào)速器的種類分布情況可知:12千瓦以上的大功率電站的原動(dòng)機(jī)普遍為柴油機(jī),幾乎全部采用電子調(diào)速
器和機(jī)械一液壓式調(diào)速器;斯特朗6千瓦以下的中小功率發(fā)電機(jī)組的調(diào)速裝置一般采用傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)速器,其中1千瓦以下的小型便攜式發(fā)電機(jī)組全部采用汽油機(jī)作
為動(dòng)力。