EVAC 坐便器配件 6540549原裝
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廈門元航機(jī)械有限公司-黎 T:173 0601 8800
因?yàn)檎婵占夹g(shù)涉及很廣的壓力范圍，沒有一種單獨(dú)的抽氣設(shè)備可以把真空系統(tǒng)從大氣壓抽吸到高真空或超高真空的區(qū)域。雖然所有抽氣設(shè)備的作用都是使氣相中存在的氣體分子數(shù)目降低，但各種設(shè)備均有其不同的獲得真空的原理和方法利用真空泵的排氣獲得所需的真空：其特點(diǎn)是將被抽吸容器中的氣體排出于泵外。有各種各樣的真空泵，且各種泵均有其有效的工作范圍。這是獲得真空的主要方法，也是基本的抽氣設(shè)備。 ·利用吸氣劑獲得所需的真空：它是利用某些物質(zhì)如磷，鋇、鋯、鈦等物質(zhì)在一定條件下具有強(qiáng)烈吸收氣體形成混合物或?qū)怏w吸附于表面的性質(zhì)，從而達(dá)到和維持所需之真空。例如出現(xiàn)的各種鈦泵，主要就是利用這些物質(zhì)濺散后的吸氣本領(lǐng)來進(jìn)行抽氣的。利用冷凝吸附作用獲得真空：冷凝法是利用冰。干冰，液氮、液態(tài)空氣。液氦等冷凝劑以降低器壁溫度，使與器壁碰撞的氣體分子不斷冷凝在器壁上，直至氣體壓力達(dá)到相當(dāng)于壁溫下的飽和蒸汽壓時(shí)為止．冷凝法是常見的一種方法。冷凝吸附法是近代出現(xiàn)較冷凝法更為有效的方法，吸附泵就是其中之一。此泵就是利用吸氣劑(如活性炭或分子篩)在低溫下有*的物理吸附性而設(shè)計(jì)的。
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結(jié)構(gòu)材料的基本要求是：必須有足夠低的飽和蒸汽壓，能保證很容易除去所吸收的氣體，并且要求材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊密，無裂縫無氣孔。此外，還應(yīng)考慮導(dǎo)電性能和絕緣性能，抗腐蝕性能，耐高溫性能， 以及加工是否容易，是否經(jīng)濟(jì)等等因素。在真空裝置中常用的結(jié)構(gòu)材料包括金屬和非金屬兩大類。真空密封材料，根據(jù)使用情況不同，分為連接密封材料(主要密封材料)和填漏密封材料(輔助密封材料)。前者如真空橡皮、軟金屬(銅，銀、金、鉛、鋁)墊的密封，它們是在連接中，在一定壓力下變形，緊密貼合兩連接面而造成密封的。后者如真空油膏、真空封蠟等，它們有較好的流動(dòng)性和可塑性，一般用于消除小的漏泄和在接頭處造成真空向封涂層，隔絕大氣選擇這類材料主要的考慮是其飽和蒸汽壓和溫度穩(wěn)定性等因素。在真空密封中應(yīng)用的主要密封材料是真空橡皮，其特點(diǎn)是彈性好，含硫少，密封可靠，可以拆卸。真空橡皮分管和板兩種結(jié)構(gòu)形式，前者作成厚壁連接管(真空橡皮管)主要用來連接真空系統(tǒng)，后者主要用作真空系統(tǒng)中連接部分的密封襯墊和隔膜。
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操舵裝置是轉(zhuǎn)動(dòng)舵的裝置，包括轉(zhuǎn)動(dòng)舵的動(dòng)力設(shè)備、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)和向舵桿施加轉(zhuǎn)矩的部件(如舵柄或舵扇)。嚴(yán)格地講舵機(jī)是轉(zhuǎn)舵的動(dòng)力設(shè)備(例如電動(dòng)液壓舵機(jī)是指電動(dòng)機(jī)及其所驅(qū)動(dòng)的液壓泵，但船上習(xí)慣籠統(tǒng)地將整個(gè)操舵裝置簡稱為舵機(jī)蒸汽操舵裝置以蒸汽作為推舵機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源。它的輸出力矩一般為1.6~3×10kN·m。蒸汽操舵裝置能長時(shí)間在滿負(fù)荷下工作，便于管理，堅(jiān)固耐用并且使用歷史悠久，但由于蒸汽密封困難，裝置體積大，管路復(fù)雜并且因在內(nèi)燃動(dòng)力裝置船舶上蒸汽能源有限等原因，應(yīng)用逐漸減少。僅用于少數(shù)蒸汽動(dòng)力裝置船舶上。
DODGE BASE/066231/P4B-SD-215軸承 美國
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DODGE BASE/069473/P2B-IP-211L 軸承 美國
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電動(dòng)操舵裝置以電動(dòng)機(jī)作為推舵機(jī)構(gòu)動(dòng)力源。它的輸出力矩一般為10～16×10kN·m。電動(dòng)操舵裝置具有控制容易，動(dòng)作迅速準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，但它重量重，尺寸大，部件加工困難，功率有限。僅應(yīng)用于中小型船舶上，并逐漸被電液操舵裝置所替代。這是一種全自動(dòng)操舵方式。對于遠(yuǎn)洋或近海船舶來說，常常要作長時(shí)間的定向直線航行，自動(dòng)舵能自動(dòng)維持既定航向。操舵人員在給出一定的航向信號后，全部操舵過程自動(dòng)完成。這樣不僅可以大大減輕操舵人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且可以及時(shí)糾正航向，縮短航行時(shí)間，減少操舵裝置的工作時(shí)間并延長其使用壽命。遠(yuǎn)洋和近海船舶主要采用自動(dòng)操舵方式。其閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)對象是舵葉，被調(diào)節(jié)量是舵角。當(dāng)操舵人員將手輪轉(zhuǎn)向某一舵角時(shí)，舵葉按所要求方向偏轉(zhuǎn)，舵角反饋裝置則不斷發(fā)出反饋信號。如反饋信號與控制信號有偏差，舵葉繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到所需舵角時(shí)，舵葉停止轉(zhuǎn)動(dòng)。由于作為被調(diào)節(jié)量的舵角的給定值的變化情況事先不能確定，因而稱為隨動(dòng)系統(tǒng)。隨動(dòng)操舵方式由此而來。
BEKA 壓力顯示器 BA327E-SS
HOHNER 編碼器 DLK1-133R-1024
ROSS HILL 脈沖觸發(fā)變壓器 0100-0357-00
ROSS HILL 電路板 0509-1500-00
TURCK(圖爾克) 錨機(jī)接近傳感器 Ni15-M30-AP6X-H1141
ABB IGBT觸發(fā)板 3AUA0000074145
ABB 整流橋觸發(fā)板 64605658
ABB 控制盤組件 3AUA0000064885
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TRAFAG 溫度開關(guān) IS23N
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DUPLOMATIC OLEODINAMICA 電磁閥 DS3-S3/11N-A230K1
TRAFAG 壓力變送器 8472.78.5717
TURCK 安全柵 IM1-22EX-T
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ALLEN-BRADLEY 熱繼電器 193-EEHF
輔助動(dòng)力裝置，是指器上主動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)）之外可獨(dú)立輸出壓縮空氣或供電的小型輔助動(dòng)力裝置。一般是小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。包括功率輸出軸、壓縮空氣引出裝置和自動(dòng)控制裝置等。起飛前，為器提供壓縮空氣，可用于器的空調(diào)系統(tǒng)供氣或?yàn)橹靼l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)提供氣源啟動(dòng)，也可在主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前為飛機(jī)電力系統(tǒng)輸出電力，減少對機(jī)場設(shè)備的依賴；在飛行中，當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)或其發(fā)電裝置出現(xiàn)故障時(shí)，能向提供應(yīng)急能源，提高飛行安全性；著陸時(shí)，也可為器提供能源。在大、中型飛機(jī)和大型直升機(jī)上均裝有輔助動(dòng)力裝置。
GENUINE STEARNS 電磁線圈 659220601164
SPIN-ON FILTERARIELA-0661
FIRST STAGE EXHAUST ASSEMBLYARIELB-5735-N
VALVE ASSY.ARIELB-5730-N
DISCHARGE VALVEARIELB-3492-HH
SUCTION VALVEARIELB-3491-JJ
DISCHARGE VALVEARIELB-3712-GG
SUCTION VALVEARIELB-4087-FF
CONCENTRIC VALVEARIELB-1788-E
輔助動(dòng)力裝置的核心部分是一個(gè)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分是專門設(shè)計(jì)的，也有一部分由渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成，一般裝在機(jī)身段的尾錐之內(nèi)，在機(jī)身上方垂尾附近開有進(jìn)氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發(fā)動(dòng)機(jī)前端除正常壓氣機(jī)外裝有一個(gè)工作壓氣機(jī)，它向機(jī)身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機(jī)艙的空調(diào)系統(tǒng)工作同時(shí)還帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，可以向飛機(jī)電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己單獨(dú)的電動(dòng)起動(dòng)機(jī)，由單獨(dú)的電池供電，有獨(dú)立的附加齒輪箱、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。它的燃油來自飛機(jī)上總的燃油系統(tǒng)。APU是動(dòng)力裝置中一個(gè)完整的獨(dú)立系統(tǒng)，但是在控制上它和整架飛機(jī)是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動(dòng)程序、操縱、監(jiān)控及空氣輸出都由電子控制組件協(xié)調(diào)，并顯示到駕駛艙相關(guān)位置，如EICAS的屏幕上。現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，APU是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機(jī)停在地面時(shí)，客艙舒適的必要條件，這會(huì)影響旅客對乘機(jī)機(jī)型的選擇。因此APU成為飛機(jī)上一個(gè)重要的*的系統(tǒng)。
NOV 冷卻風(fēng)機(jī) 30175389
NOV 滑油泵電機(jī) 30174470-EX460
NOV 保險(xiǎn)10064194-029
NOV 流量開關(guān) 30155689-2
NOV 流量開關(guān) 30155689-3
NOV 壓力開關(guān) 30151891-W4D
NOV 壓力開關(guān) 30151891-X3D
NOV 壓力開關(guān) 30151891-PID
NOV 壓力開關(guān) 30151891-G8D
NOV 壓力開關(guān) 30151892-B32D
操縱裝置是分配動(dòng)力、調(diào)節(jié)鉆機(jī)各工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度。改變工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向和形式的裝置，機(jī)械傳動(dòng)式鉆機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)一般與有關(guān)的部件設(shè)置在一起，而液開傳動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)多集中設(shè)置在一起成為獨(dú)立的部件，稱之為操縱臺(tái)。操縱裝置是人機(jī)交互過程中“人”向“機(jī)”傳送控制信息的重要途徑之一 ，操縱裝置選型合理與否將對操作人員的操縱體驗(yàn)產(chǎn)生重要影響 ，也是導(dǎo)致人為差錯(cuò)的重要影響因素之一。 操縱裝置是通過操作者的動(dòng)作來使機(jī)器啟動(dòng)、停車或改變運(yùn)行狀態(tài)的各種元器件、部件、機(jī)構(gòu)及其組合等環(huán)節(jié)，是操作者與機(jī)器設(shè)備進(jìn)行人機(jī)交互的橋 梁；其基本功能是把操作者的響應(yīng)輸出轉(zhuǎn)換成機(jī)器設(shè)備的輸入信息，進(jìn)而改變 或控制機(jī)器設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。人機(jī)交互系統(tǒng)中，操縱裝置是指通過人的動(dòng)作(直接或間接)來使機(jī)器啟動(dòng)、停車或改變運(yùn)行狀態(tài)的各種元件、器件、部件、機(jī)構(gòu)以及它們的組合等環(huán)節(jié)。其基本功能是把操縱者的響應(yīng)輸出轉(zhuǎn)換成機(jī)器設(shè)備的輸入信息，進(jìn)而控制機(jī)器設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。操縱裝置的設(shè)計(jì)，基本的原則是使操作者能在一個(gè)作業(yè)班次內(nèi)，準(zhǔn)確、舒適、方便地持續(xù)操縱而不產(chǎn)生早期疲勞，為此，設(shè)計(jì)者必須充分考慮人體的體形、尺度、特點(diǎn)、運(yùn)動(dòng)特征和心理特征，以及人的體力和能力的限度，才能使所設(shè)計(jì)的操縱裝置達(dá)到較高的舒適性。
NOV 溫度開關(guān) 30151888-D
NOV 溫度開關(guān) 30174375
NOV 接近開關(guān) 93939
NOV 電源模塊 10066883-001
NOV 保險(xiǎn) 10644431-001
NOV 馬達(dá)加熱器 30174592
NOV 開關(guān)電源 10066792-001
NOV 繼電器 10636604-001
NOV 加熱器 10513206-001
在操縱過程中，如果設(shè)計(jì)的操縱裝置的阻力值過小，不僅不會(huì)使操作者感覺到舒適，而且更容易使其肌肉產(chǎn)生疲勞感，并產(chǎn)生誤操作。令人感到舒適的裝置在操縱過程中應(yīng)對人體有一定的反作用力，從而產(chǎn)生一種變相的力學(xué)信息反饋，這樣操作者對自身的施力及操縱情況才‘有一個(gè)客觀的了解，在操作過程中才能對身體各部分的用力進(jìn)行合理分配。各類操縱裝置的材料與形狀設(shè)計(jì)對操縱裝置舒適性有直接的影響，符合人體觸感或外觀的裝置會(huì)使操作者產(chǎn)生舒適的感覺，如汽車操縱桿的形狀與人的手部內(nèi)側(cè)凹凸區(qū)域相符，并且其制作材料是人們普遍喜歡的磨砂材質(zhì)，這樣對提高該操縱桿的舒適性有很大作用；所以有必要將操縱裝置的材料與形狀作為影響操縱裝置舒適性的因素之一。
