隨著海上交通的發(fā)展，海上交通密度越來越高，交通事故也隨之增多，給生命和財產(chǎn)帶來很大的損失，已引起的極大關注。大量海損事故的發(fā)生有的是由于船員對環(huán)境局面判斷失誤、決策錯誤造成，有的是由于船員操作錯誤造成。對于頻頻發(fā)生的海難事故，國際海事組織(IMO)極為重視，在全面審查和修改《船員培訓、考試和發(fā)證的國際公約》的報告中指出，許多海上事故起因于船員的疏忽、過失和操作失誤，約占事故總量的80%。因此應認真采取預防措施，正確記錄船舶操作信息，總結經(jīng)驗，吸取沉痛教訓。可見，準確記錄船舶航行過程是極為重要的，一方面可有助處理海損事故和分清責任，另一方面可為船員積累經(jīng)驗，有利安全航行。

　　目前，國際上的船舶動態(tài)和一些重要操縱信息，主要是靠人工記錄，即駕駛人員將其操作過程記錄在航海日志上，輪機人員的操作也記錄在輪機日志上。但是時常會出現(xiàn)由于操縱頻繁，忙于避碰、為避淺灘暗礁和保持船在航線上航行而無法及時記錄，有的小船舶可能出現(xiàn)不作記錄，甚至有的為逃避和減輕操縱失誤責任而偽造記錄，這就使得操縱資料不準確、不完整或不真實，不利于公正地處理海事糾紛，使海事查處不能貫徹公平、合理、客觀、實際的原則，同時也不利于船員積累經(jīng)驗，提高業(yè)務素質。

　　為了正確記錄船舶操作信息，正確找出海損事故的真正原因，促進航海事業(yè)的發(fā)展，在船舶上安裝操作信息自動記錄裝置，即船用黑匣子是十分必要，而且勢在必行。

　　從80年代末90年代初開始，隨著微電腦技術的飛速發(fā)展，國外有些科技工作者已著手研究開發(fā)船用黑匣子。但是，由于船舶結構復雜、裝置差異較大以及信號提取難度較大，尤其是早期船舶的設備自動化程度很低，使得船用黑匣子的研制比航空器黑匣子的難度大，研究成果進展緩慢。

　　1992年，英國的伯勞特吉脫公司(Broadgate)經(jīng)過多年研究，試制出VER船用黑匣子，在10艘商用運輸船舶上試裝，使得船用黑匣子的研制有了較大的進展。該黑匣子能記錄日期和時間，還可記錄航向、航角、主機動作、聲音、雷達信號，船體應力等數(shù)據(jù)，但該裝置造價昂貴，沒有得到廣泛的應用。與此同時，其它航海儀器的研究部門也先后推出了一些船用黑匣子，如勞氏船級社的船用黑匣子在集裝箱船舶上的試用。美國和德國也有相似的成果出現(xiàn)，但是這些主要在特定型號的船舶上安裝使用，尚未得到廣泛的應用。

船用黑匣子正在進行火燒測試

　　我公司目前已成功開發(fā)船用“黑匣子”，如果您對本產(chǎn)品有興趣，請聯(lián)系：

　　劉日新博士(手機：)

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