引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)概述
色燈信號機(jī)也是固定信號機(jī)的一種，是鐵路信號重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。高柱出發(fā)三顯信號機(jī)構(gòu) XSY引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)每組信號燈泡的個限位卡口別對應(yīng)卡設(shè)在相應(yīng)的卡口燈座的根限位卡柱上任意一組卡口燈座的根限位卡柱之間的相對位置與其余組卡口燈座的根限位卡柱之間的相對位置不相同其中，均是大于等于的自然數(shù)，本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，具體的說。色燈信號機(jī)利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號，發(fā)出各種運行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運輸?shù)暮托省?/div>
色燈信號機(jī)一般為透鏡式（多燈式）和探照式（單燈式）兩種。高柱出發(fā)三顯信號機(jī)構(gòu) XSY引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)實用新型內(nèi)容本實用新型實施例的目的在于提供一種雙燈位鐵路信號機(jī)，至少可克服現(xiàn)有技術(shù)的部缺陷，本實用新型實施例涉及的一種雙燈位鐵路信號機(jī)。,當(dāng)橋梁出現(xiàn)危及列車運行的災(zāi)害后，指示列車停車，現(xiàn)沒有用于高速鐵路橋梁災(zāi)害發(fā)生后進(jìn)行防護(hù)的信號機(jī)，發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是根上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種用于高速鐵路橋梁防護(hù)的信號機(jī)。它們都由色燈信號機(jī)構(gòu)和機(jī)柱組成。
引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)介紹
色燈信號機(jī)依機(jī)構(gòu)的不同，可為探照式與透鏡式兩種。高柱出發(fā)三顯信號機(jī)構(gòu) XSY引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)涉及一種鐵路色燈信號機(jī)構(gòu)，鐵路信號機(jī)構(gòu)在安裝點式信號燈泡時，由于信號燈泡是單色光源，需要對應(yīng)安裝在正確的燈位上，而現(xiàn)有燈座與燈頭連接處沒有顏色區(qū)別裝置，極易造成誤裝，嚴(yán)重時可能造成事故，為了解決上述存在的問題。,這樣的組合式設(shè)計方便于燈箱的安裝與更換，燈室與安裝基板接觸面之間經(jīng)過精密加工，各燈室的軸線方向都垂直于安裝基板且互相平行，達(dá)到顯示方向一致，該組合式色燈信號機(jī)構(gòu)的燈室與燈箱連接處經(jīng)過精密加工并涂有防水密封膠，杜絕雨水侵入。探照式的用一組機(jī)構(gòu)和一個燈泡就可顯示多種不同顏色的信號，故又稱為單燈式。透鏡式的每一組透鏡只能發(fā)出一種顏色的燈光，如要顯示多種不同顏色燈光時，有多組透鏡和多個燈泡，故稱多燈式。光學(xué)系統(tǒng)是色燈信號機(jī)的核心，透鏡組和光源兩部。光學(xué)系統(tǒng)決定著燈光信號顯示的質(zhì)量。
引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)
探照式色燈信號機(jī)的色燈信號機(jī)構(gòu)有一個可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動的三色玻璃框，高柱出發(fā)三顯信號機(jī)構(gòu) XSY引導(dǎo)信號機(jī)構(gòu)正常工作時，線包中有電流通過，點燈電路能將主燈電流控制在范圍內(nèi)輸入電壓正負(fù)在正常工作時，如果本插入點式鐵路信號燈主燈發(fā)光體有故障斷路或短路時，則熔斷器瞬間熔斷，主燈滅燈，此時流入電流型繼電器線包電流小于，釋放，常閉點閉合。,圖和圖中所示別為現(xiàn)有技術(shù)中四顯示自動閉塞區(qū)段帶調(diào)車信號的兩方向高柱出站信號機(jī)和矮型出站信號機(jī)指示圖又如，進(jìn)站信號機(jī)既有綠黃紅三種單燈信號，還有綠黃雙黃紅白等三種組合燈光信號，需要個燈位個高柱類型或兩個矮型信號機(jī)構(gòu)組合使用。當(dāng)某一種顏色玻璃對準(zhǔn)燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。
