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新能源汽車電機(jī)

參考價面議
具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)
  • 公司名稱山東得普達(dá)電機(jī)股份有限公司
  • 品       牌
  • 型       號
  • 所  在  地
  • 廠商性質(zhì)其他
  • 更新時間2023/9/20 14:29:17
  • 訪問次數(shù)395
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山東得普達(dá)電機(jī)股份有限公司,是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售高性能開關(guān)磁阻電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、直流無刷電機(jī)、直流有刷電機(jī)、智能控制系統(tǒng)的綜合性企業(yè)。公司2008年7月注冊,入駐于淄博產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)?! 〉闷者_(dá)電機(jī)的研發(fā)與制造已走在了國內(nèi)前列,目前共有27項(xiàng)知識產(chǎn)權(quán),包括4項(xiàng)發(fā)明、23項(xiàng)實(shí)用新型和1項(xiàng)商標(biāo)權(quán)。其中研制的電動汽車多功能電機(jī)通過了山東省產(chǎn)品成果鑒定(魯科成鑒字〔2013〕第516號),達(dá)到了水平;高啟動性能永磁直流電動機(jī)2010年獲得國家創(chuàng)新基金支持,2012年成功入圍國家火炬計(jì)劃項(xiàng)目?! 」井a(chǎn)品包含6大系列300余種,主要應(yīng)用于石油化工領(lǐng)域、礦山開采領(lǐng)域、新能源電動汽車領(lǐng)域以及通用工業(yè)領(lǐng)域,如游梁式抽油機(jī)、塔架式抽油機(jī)、螺桿泵地面直驅(qū)驅(qū)動、通井機(jī)、注水泵、鍛壓機(jī)、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、絞車、傳輸設(shè)備、注擠設(shè)備、紡織機(jī)械、礦山機(jī)械等工作機(jī)械。在微型電動汽車、高速電動汽車、電動大巴車、物流車、高爾夫球車、電動叉車等新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。公司具有專業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),所有系列產(chǎn)品均可根據(jù)客戶需求單獨(dú)設(shè)計(jì)開發(fā),滿足客戶需求。產(chǎn)品在交變負(fù)載工況下能實(shí)現(xiàn)節(jié)電20%~50%,企業(yè)堅(jiān)持以核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗,以企業(yè)實(shí)力突顯社會責(zé)任?! 」居?015年7月,成為電動汽車驅(qū)動電機(jī)行業(yè)“新三板”成功掛牌的科技型企業(yè)(證券簡稱:得普達(dá),證券代碼:833119)。目前公司已取得了國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的強(qiáng)制性認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證、建立了ISO9001:2008及IATF16949:2016質(zhì)量管理體系,連續(xù)五年被評為淄博高新區(qū)科技型高成長工業(yè)企業(yè)30強(qiáng)。2010年成立了“淄博西微—得普達(dá)電機(jī)研究所”(淄高新管發(fā)〔2010〕77號),2012年淄博市認(rèn)定為“淄博市短途純電動乘用車電機(jī)工程技術(shù)研究中心”(淄科發(fā)〔2012〕67號),2018年評選為淄博市工業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)50強(qiáng)、山東省瞪羚企業(yè)、山東省行業(yè)隱形等多項(xiàng)榮譽(yù)。
電機(jī)
產(chǎn)品名稱:新能源汽車電機(jī)  從電機(jī)的分類來看,主要有直流、交流感應(yīng)、永磁同步和開關(guān)磁阻四種,新能源汽車電機(jī)主要用到后三種
新能源汽車電機(jī) 產(chǎn)品信息


新能源汽車電機(jī)


新能源汽車電機(jī)


  產(chǎn)品名稱:新能源汽車電機(jī)
  從電機(jī)的分類來看,主要有直流、交流感應(yīng)、永磁同步和開關(guān)磁阻四種,新能源汽車電機(jī)主要用到后三種。
  新能源汽車的三電是指:動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車電控。
  由于車上還有一塊或者兩塊低壓電池,為了區(qū)分,將高壓電池稱為動力電池,這也是行業(yè)術(shù)語。與傳統(tǒng)汽車的油箱作用類似,作為新能源汽車的“能量”來源,動力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束、保護(hù)外殼、其它結(jié)構(gòu)件等構(gòu)成。
  新能源汽車電機(jī)小型化、輕量化趨勢
  近年,關(guān)于電動車輛驅(qū)動系統(tǒng)的一體化研究非常活躍,通過電機(jī)、逆變器,減速齒輪3個部件一體化,可以實(shí)現(xiàn)高效、小型和輕量化,同時降低成本。
  而將驅(qū)動系統(tǒng)安裝在車輪內(nèi)的輪轂電機(jī),更是進(jìn)一步推進(jìn)了小型化和輕量化。
  機(jī)電一體化活躍的原因在于可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的小型輕量化以及降低成本,提高效率。如果是電機(jī)與逆變器一體,逆變器配置在電機(jī)旁邊,連接電機(jī)與逆變器的線束就可以縮短或者置換。
  由此,減小了尺寸和重量,還降低了線束產(chǎn)生的損耗。又如果與減速箱一體,那齒輪的潤滑油和電機(jī)的冷卻油就可以共用,精簡了冷卻機(jī)構(gòu),可以輕松實(shí)現(xiàn)小型化。
  機(jī)械零件具備優(yōu)勢的廠商則是將減速器作為了強(qiáng)項(xiàng)。


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