模擬式汽車衡是一種新型的電子衡器，汽車衡也被稱為地磅，具有稱量迅速、準(zhǔn)確度高、顯示直觀、功能齊全等特點(diǎn)，適用于工業(yè)、商業(yè)、建筑、倉(cāng)儲(chǔ)、貨站、集貿(mào)市場(chǎng)等行業(yè)的計(jì)量，是一種比較理想的計(jì)量器具。在二十世紀(jì)80年代之前常見(jiàn)的汽車衡一般是利用杠桿原理純機(jī)械構(gòu)造的機(jī)械式汽車衡，也稱作機(jī)械地磅。二十世紀(jì)80年代中期，隨著稱重傳感器技術(shù)的日趨成熟，機(jī)械式地磅逐漸被精度高、穩(wěn)定性好、操作方便的汽車衡所取代

模擬式汽車衡利用應(yīng)變電測(cè)原理稱重。在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應(yīng)變計(jì)，組成惠斯登電橋。在無(wú)負(fù)荷時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，輸出為零。當(dāng)彈性體承受載荷時(shí)，各應(yīng)變計(jì)隨之產(chǎn)生與載荷成比例的應(yīng)變，由輸出電壓即可測(cè)出外加載

1、結(jié)構(gòu)組成

汽車衡主要由承載器、稱重顯示儀表、稱重傳感器、連接件、限位裝置及接線盒等零部件組成，還可以選配打印大屏幕顯示器、計(jì)算機(jī)和穩(wěn)壓電源等外部設(shè)備。

2、工作原理

被稱重物或載重汽車置于承載器臺(tái)面上，在重力作用下，通過(guò)承載器將重力傳遞至稱重傳感器，使稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，貼附于彈性體上的應(yīng)變計(jì)橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)值成正比例的電信號(hào)，經(jīng)線性放大器將信號(hào)放大。再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，由儀表的微處理機(jī)（CPU）對(duì)重量信號(hào)進(jìn)行處理后直接顯示重量數(shù)據(jù)。配置打印機(jī)后，即可打印記錄稱重?cái)?shù)據(jù)，如果配置計(jì)算機(jī)可將計(jì)量數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理。

數(shù)字式汽車衡傳感器和秤臺(tái)的安裝與一樣，但接線卻有較大的區(qū)別，數(shù)字稱重傳感器的輸出信號(hào)大，且為數(shù)字信號(hào)，傳輸距離遠(yuǎn)，如果采用RS485通訊，長(zhǎng)可達(dá)1200m。數(shù)字式汽車衡有兩種接線方式：

一、2線制方式

采用2線制方式（半雙工方式）與數(shù)字稱重顯示器通訊，這種方式發(fā)送和接收數(shù)據(jù)不能同時(shí)進(jìn)行，同一時(shí)刻數(shù)據(jù)只能單向傳輸；

二、4線制方式

采用4線制方式（全雙工方式）與數(shù)字稱重顯示器通訊，這種方式發(fā)送和接收數(shù)據(jù)可以同時(shí)進(jìn)行，提高了數(shù)據(jù)處理速度。

由于數(shù)字稱重顯示器根據(jù)傳感器的不同地址通過(guò)輪循的方式采集多只數(shù)字傳感器的數(shù)據(jù)，再一個(gè)串口通訊速度相對(duì)較慢，因而，當(dāng)配接的數(shù)字傳感器較多時(shí)，輪循周期會(huì)延長(zhǎng)，一些需快速稱重的場(chǎng)合，易造成數(shù)據(jù)處理延遲，影響數(shù)字式汽車衡稱重精度。隨著高速、高數(shù)據(jù)位微處理器的采用，這種關(guān)系現(xiàn)象會(huì)逐步得到解決。

實(shí)物圖拍攝：

外觀檢查主要查三個(gè)方面：

*、檢查秤體的承載能力；對(duì)秤施加一定載荷，停留一定的時(shí)間，觀察秤體是否有明顯的形變；

第二、檢查基礎(chǔ)的施工；主要檢查基坑是否平整，基礎(chǔ)是否水平、有無(wú)裂縫、蜂窩現(xiàn)象，基礎(chǔ)板是否水平、是否有空鼓現(xiàn)象；

第三、檢查安裝質(zhì)量；主要檢查秤的整體是否平直（特別是兩節(jié)以上的秤）；秤體與基坑有無(wú)靠擦現(xiàn)象；限位的間隙是否合理；對(duì)多節(jié)的秤，節(jié)與節(jié)之間搭接是否牢固可靠；傳感器與秤體是否保持橫平豎直的狀態(tài)，傳力構(gòu)件及傳感器的受力面是否保持水平。

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