地鐵隔聲板
對于一個建筑空間，它的圍蔽結構受到外部聲場的作用或直接受到物體撞擊而發(fā)生振動，就會向建筑空間輻射聲能，于是空間外部的聲音通過圍蔽結構傳到建筑空間中來，這叫做“傳聲”。傳進來的聲能總是或多或少地小于外部的聲音或撞擊的能量，所以說圍蔽結構隔絕了一部分作用于它的聲能，這叫做隔聲音屏障,隔音板是一個外部結構設計為敏感的保護居民土地使用從區(qū)域噪音污染。噪音屏障是緩解道路、鐵路和工業(yè)噪音源的方法，而不是停止源活動或使用源控件,對于地面運輸噪聲，降低源噪聲強度的其他方法包括鼓勵使用混合動力和電動汽車，改善汽車的空氣動力學特性和輪胎設計以及選擇低噪聲的鋪路材料。在1970年代初引入噪聲法規(guī)之后，美國開始廣泛使用噪聲屏障。有多孔表面材料和隔音材料的墻可能具有吸收性，其中很少或沒有噪聲反射回源或其他位置。堅硬的表面（如磚石或混凝土）被認為是反射性的，其中大部分噪聲被反射回噪聲源或更多。隔音屏障可以有效減少噪音污染，但是某些位置和地形不適合使用隔音屏障。成本和美觀度在選擇隔音屏障方面也起著重要作用。在一些情況下，行車道由減噪結構或挖成包圍使用隧道.
地鐵隔聲板
隔音板設計的聲學科學是基于將氣道或鐵路視為線源。該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋; 但是，必須解決聲音的繞射問題。聲波經(jīng)過邊緣（例如，隔音屏障的頂點）時會彎曲（向下）。因此，阻擋高速公路或其他來源的視線的障礙將阻擋更多聲音。更為復雜的是折射現(xiàn)象，即在不均勻的 氣氛中聲線的彎曲。風切變和溫躍層會產(chǎn)生這種不均勻性。建模的聲源必須包括發(fā)動機噪音、輪胎噪音和空氣動力噪音，所有這些都會隨車輛類型和速度而變化?？梢栽谒接型恋?、公共通行權或其他公共土地上建造隔音屏障。因為使用對數(shù)刻度來測量聲音水平，所以減少9分貝等于消除了大約86％的不需要的聲音功率。
