產(chǎn)品介紹
1.工作原理
車載落錘式彎沉儀是針對(duì)路面強(qiáng)度測(cè)量開發(fā)的測(cè)試儀器，該產(chǎn)品的開發(fā)以丹麥Dynatest8000系列落錘式彎沉儀為原型，吸收了JILS、Carl-bro等國(guó)際品牌產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合了我國(guó)道路特性及檢測(cè)機(jī)構(gòu)的實(shí)際需求。
車載落錘式彎沉儀的工作原理：通過(guò)液壓系統(tǒng)提升重錘至設(shè)定高度后，釋放重錘，重錘做自由落體運(yùn)動(dòng)，沖擊放置于被測(cè)路面上的承載板，使被測(cè)路面產(chǎn)生一定的形變量，同時(shí)數(shù)據(jù)采集控制器采集與路面緊密接觸的彎沉傳感器測(cè)量的地面形變量以及荷載傳感器測(cè)量的沖擊力；系統(tǒng)還可以采集測(cè)點(diǎn)的空氣溫度、路面溫度以及瀝青溫度、GPS數(shù)據(jù)。
2.產(chǎn)品分類
- 單點(diǎn)車載式彎沉儀
- 多點(diǎn)車載式彎沉儀
3.系統(tǒng)功能及性能指標(biāo)
落錘式彎沉儀主要有以下功能：
- 彎沉值自動(dòng)檢測(cè)
- 荷載高度自動(dòng)換算功能
- 基于DMI/GPS(可選)的測(cè)點(diǎn)位置定位
- 環(huán)境溫度、地表溫度、瀝青溫度（可選）自動(dòng)檢測(cè)
- 系統(tǒng)故障分析
- 系統(tǒng)安全自鎖
- 檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)歸一化處理及與貝克曼梁數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算
- 單點(diǎn)彎沉、代表彎沉、模量反算（多點(diǎn)）報(bào)表輸出
- 板體脫空、接縫傳荷評(píng)價(jià)（多點(diǎn)）
- 手動(dòng)操作
- 專業(yè)的數(shù)據(jù)處理軟件，可直接生成道路彎沉檢測(cè)報(bào)告，原始數(shù)據(jù)報(bào)表等
落錘式彎沉儀主要技術(shù)參數(shù)表
序號(hào) | 設(shè)備或配置名稱 | 規(guī)格參數(shù) |
1 | 落錘彎沉儀 |
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1.1 | 落錘系統(tǒng)質(zhì)量 | 450kg |
1.2 | 提錘方式 | 液壓提錘 |
1.3 | 供電方式 | 承載車發(fā)電機(jī)直接提供 |
1.4 | 單點(diǎn)測(cè)試時(shí)間 | 25～30s |
1.5 | 彎沉傳感器類型 | 磁電式速度傳感器（Sensor品牌） |
1.6 | 彎沉量程 | -2500μm～+2500μm |
1.7 | 彎沉傳感器個(gè)數(shù) | 1-9可選（根據(jù)車型選擇） |
1.8 | 彎沉測(cè)試精度 | 優(yōu)于2％ |
1.9 | 彎沉分辨率 | 0.1μm |
1.10 | 荷載傳感器類型 | 應(yīng)變式測(cè)力傳感器 |
1.11 | 荷載 | 150kN（可擴(kuò)充至250kN） |
1.12 | 荷載量程 | 12～150kN |
1.13 | 荷載脈沖形狀 | 半正弦波 |
1.14 | 荷載測(cè)試精度 | 優(yōu)于2% |
1.15 | 荷載分辨率 | 0.1kN，1kPa |
1.16 | 溫度傳感器類型 | 鉑電阻/紅外 |
1.17 | 溫度量程 | -50～100℃ |
1.18 | 溫度測(cè)量精度 | 0.5% |
1.19 | 溫度分辨率 | 0.1℃ |
1.20 | DMI測(cè)量精度 | 0.1% |
1.21 | DMI分辨率 | 0.1m |
1.22 | 加載盤形式 | 直徑300mm的4分式扇形盤 |
1.23 | GPS定位精度 | 水平±1米內(nèi) |
1.24 | 前端顯示器 | 樁號(hào)、聲音提示，供駕駛員參考 |
1.25 | 自平衡系統(tǒng) | 保證落錘系統(tǒng)上升、下降的平衡 |
2 | 便攜計(jì)算機(jī) |
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3 | 隨機(jī)軟件 |
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3.1 | 運(yùn)行環(huán)境 | Windows系統(tǒng) |
3.2 | 數(shù)據(jù)采集軟件 |
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3.3 | 數(shù)據(jù)分析與處理 |
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4.承載車輛
落錘式彎沉儀落錘系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的整體，可以靈活適應(yīng)各種承載底盤，包括拖車底盤和車載底盤，在保證系統(tǒng)可靠性的前提下，限度滿足客戶對(duì)承載車輛的需求。
全順承載汽車落錘式彎沉儀
大通承載汽車落錘式彎沉儀
新世代承載汽車落錘式彎沉儀
落錘式彎沉儀可選用的承載車輛很多，品牌有奔馳、大通、全順、依維柯、新世代、瑞風(fēng)等，類型有商務(wù)車、皮卡等，我們推薦用戶選用車型：
1．上汽大通
上汽集團(tuán)引進(jìn)英國(guó)商用車公司的大通MAXUS V80，采用前輪驅(qū)動(dòng)，落錘式彎沉儀的彎沉梁可以很容易地布設(shè)在車輛底部，落錘系統(tǒng)可以布設(shè)在兩車軸之間，整車質(zhì)量分布科學(xué)，車輛運(yùn)行更加安全，有效地解決了采用后軸驅(qū)動(dòng)車輛安裝落錘彎沉儀帶來(lái)的質(zhì)量分布不均勻、后軸超限、折疊彎沉梁等缺陷；該車為柴油車型。
大通承載車照片
大通車內(nèi)部辦公桌
大通車輛改裝方案
車輛底部彎沉梁布設(shè)
大通MAXUS V80車輛技術(shù)參數(shù)
車輛名稱： | 檢測(cè)車 | 總質(zhì)量(Kg)： | 3200 |
車輛類別： | 專業(yè)工程車 | 整備質(zhì)量(kg)： | 2740 |
車輛型號(hào)： | SH5030XJCA3D4 | 額定載客(人)： | 4-12 |
中文品牌： | 大通牌 | 接近角/離去角： | 26/17,26/14 |
生產(chǎn)廠家： | 上海汽車商用車有限公司 | 軸距(mm)： | 3100 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： | SC25R120Q4 SC25R136Q4 | 軸數(shù)： | 2 |
發(fā)動(dòng)機(jī)排量： | 2499 | 輪胎數(shù)： | 4 |
外型尺寸(長(zhǎng)/寬/高)： | 4950×1998×2132 | 前輪距： | 1734 |
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商： | 上海柴油機(jī)股份有限公司 | 發(fā)動(dòng)機(jī)功率： | 88 |
前懸/后懸： | 865/985,865/1195 | 彈簧pian數(shù)： | -/2 |
軸荷： | 1360/1840 | 發(fā)布日期： | |
輪胎規(guī)格： | 205/75R16C,215/75R16C,215/75R16LT | 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)： | GB18352.3-2005國(guó)IV GB3847-2005 |
后輪距： | 1728 |
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2. 江鈴全順
該車由于是后輪驅(qū)動(dòng)，兩軸之間有傳動(dòng)軸，落錘系統(tǒng)只能安裝在后軸之后，彎沉梁朝后延伸，按照規(guī)定間距，最多可以布設(shè)5只彎沉傳感器。該車為汽油車型。
全順承載車內(nèi)部落錘系統(tǒng)照片
全順承載車內(nèi)部布設(shè)照片
全順車多點(diǎn)彎沉梁
全順車改裝方案
江鈴全順車詳細(xì)參數(shù)
車輛名稱： | 檢測(cè)車 | 總質(zhì)量(Kg)： | 3300 |
車輛類別： | 車 | 整備質(zhì)量(kg)： | 2845 |
車輛型號(hào)： | NJK5038XJC2 | 額定載客(人)： | 3-9 |
中文品牌： | 江鈴全順牌 | 接近角/離去角： | 19/18 |
發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商： | 沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司 | 外型尺寸(長(zhǎng)/寬/高)： | 5418×1974×2228 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)： | 4G64S4N | 軸數(shù)： | 2 |
發(fā)動(dòng)機(jī)排量： | 2351 | 輪胎數(shù)： | 4 |
軸距(mm)： | 3570 | 前輪距： | 1692 |
生產(chǎn)廠家： | 江鈴汽車股份有限公司 | 發(fā)動(dòng)機(jī)功率： | 92 |
前懸/后懸： | 945/903 | 彈簧pian數(shù)： | -/3 |
軸荷： | 1700 | 發(fā)布日期： |
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輪胎規(guī)格： | 225/70R15C(8PR) | 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)： | GB18352.3-2005國(guó)Ⅳ |
后輪距： | 1700 | 燃燒種類： | 汽油 |
5.產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)
- 彎沉檢測(cè)精度高、速度快，穩(wěn)定性好
性能穩(wěn)定，彎沉和荷載測(cè)量重復(fù)性達(dá)到2.0 %。傳感器選用的Sensor-SM6系列地震檢波器，重錘提升高度采用Honeywell的原廠超聲波傳感器動(dòng)態(tài)測(cè)量，提錘高度步長(zhǎng)僅為1mm，結(jié)合動(dòng)態(tài)荷載算法，在路質(zhì)變化時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整提錘高度，保證沖擊荷載始終控制在設(shè)定值的允許范圍內(nèi)。
- 操作簡(jiǎn)便，自動(dòng)化程度高
“一鍵式”操作，系統(tǒng)工作的過(guò)程是自動(dòng)的，用戶在工作時(shí)僅需通過(guò)便攜計(jì)算機(jī)的鍵盤或鼠標(biāo)在車內(nèi)即可完成整個(gè)測(cè)試流程。
- 完善的安全機(jī)制
采用了駐車制動(dòng)器聯(lián)鎖技術(shù)，只有在車輛駐車制動(dòng)器作用的時(shí)候儀器才被允許工作，在儀器工作過(guò)程中，一旦錯(cuò)誤地松開駐車制動(dòng)器，儀器將立刻中斷工作流程，自動(dòng)提升進(jìn)入運(yùn)輸狀態(tài)。
全自動(dòng)的機(jī)械鎖定裝置，保證儀器在運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，處于穩(wěn)定的安全狀態(tài)，保護(hù)提升系統(tǒng)液壓油缸，有效地防止由于運(yùn)輸振動(dòng)引起的液壓系統(tǒng)漏油。
- 藍(lán)牙傳輸技術(shù)
前端距離顯示器采用了藍(lán)牙傳輸技術(shù)，在為駕駛者提供的顯示模塊上實(shí)時(shí)地顯示測(cè)點(diǎn)間距或累計(jì)樁號(hào)以及接近測(cè)點(diǎn)聲音提示，顯示器和儀器之間沒(méi)有線纜連接。
- 系統(tǒng)具有故障自診斷能力，維修方便
數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)每一次啟動(dòng)時(shí)都要進(jìn)行系統(tǒng)自檢，在系統(tǒng)工作過(guò)程中，若出現(xiàn)故障，數(shù)據(jù)采集控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)安裝在落錘系統(tǒng)上的各傳感器狀態(tài)判斷故障可能存在的部位，并提交給操作用便攜式計(jì)算機(jī)，以對(duì)話框的方式將其顯示在計(jì)算機(jī)的屏幕上，利于提供遠(yuǎn)程技術(shù)協(xié)助及故障排除。
- 配有自主研發(fā)的數(shù)據(jù)處理軟件，專業(yè)實(shí)用
專業(yè)化的數(shù)據(jù)分析軟件能夠?qū)崿F(xiàn)彎沉數(shù)據(jù)歸一化處理、與貝克曼梁數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算、路面接縫傳荷能力評(píng)價(jià)、板體脫空評(píng)價(jià)、剛度組成分析、報(bào)告報(bào)表直接打印等功能，且運(yùn)行穩(wěn)定。
- 標(biāo)定系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接
數(shù)據(jù)輸出格式為國(guó)際通行的交互文件格式，在輸出CSV文本格式文件的同時(shí)，可以輸出F25、PDDX等標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)文件，這滿足了用戶使用國(guó)際通行的數(shù)據(jù)分析軟件，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理及結(jié)構(gòu)層模量的反分析。
