垃圾轉運站就是為了減少垃圾清運過程的運輸費用而在垃圾產(chǎn)地(或集中地點)至處理廠之間所設的垃圾中轉站 [1] 。在此，將各收集點清運來的垃圾集中，在換裝到大型的或其它運費較低的運載車輛中繼續(xù)運往處理場。轉運站的轉運能力可達3000噸/天。轉運站的設置地點及規(guī)模是垃圾清運工作中重要的經(jīng)濟管理問題。有時將垃圾轉運站與垃圾回收利用場建在一起。這種情況轉運出去的垃圾已改變原來的性狀和數(shù)量，而成為回收利用后的殘留物。

　　垃圾轉運站分類介紹

　　YCN(040G/065G)JD型

　　YCN040GJD/YCN065GJD型分離式垃圾壓縮轉運站設備由自行式垃圾壓縮機(含液壓站、電控系統(tǒng)、提斗機構)垃圾箱底架、汽車導向限位裝置及NZ5150ZXX型車廂可卸式垃圾車組成.具有對垃圾進行破碎、壓縮、壓實等功能。垃圾滿載密封化運輸、不會產(chǎn)生二次污染、降低運輸成本,該設備設計*、技術*，具有良好的經(jīng)濟性，是環(huán)衛(wèi)部門理想的選擇。

　　YCN(040G/065G)XD型

　　為適應垃圾轉運站占地小、層高低，以及舊天車式轉運站的改造，公司壓制研制了YCN40GXD/YCN065GXD型分離式垃圾壓縮轉運站設備。該設備由垃圾壓縮機、車箱可卸式垃圾車(拉臂式垃圾車)及車箱移動平臺等組成。垃圾壓縮機能收集、破碎、壓縮垃圾至垃圾箱內，壓滿垃圾的車箱由移動平臺移動一個車位，然后由拉臂拉到專用汽車底盤上，再運到垃圾填埋場，實現(xiàn)一機(垃圾壓縮機)多箱、一車多箱配套使用，限度地減少垃圾壓縮機與汽車底盤的數(shù)量而達到轉運較多垃圾量。該設備裝運效率高，無二次污染，不虧載，適合環(huán)衛(wèi)部門使用。

　　YCN(040G/065G)型

　　YCN040G/YCN065G型分離式垃圾壓縮轉運站設備，由固定壓縮機、舉升塔及車廂可卸式垃圾車組成，適宜于設置在靠近街道及該垃圾壓縮機具有相對垃圾進行破碎、壓縮功能，垃圾經(jīng)固定壓縮機壓縮后進垃圾集裝箱后，直接由底盤車運至垃圾填埋場處理，即避免了垃圾在途的二次污染，提高垃圾收運率，又能收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。該垃圾壓縮轉運站設備能夠代替以往的桶裝、斗裝的各種收運方式，并能做到一車多箱，在正常收運的情況下一車可配2～3個箱即1～2個轉運站，可節(jié)省汽車底盤1～2輛，是環(huán)衛(wèi)部門理想的專用是設備。

　　YCN(040/065)YS型

　　YCN040YS/YCN065YS型垃圾壓縮轉運站設備主要使用的車輛是自帶壓縮系統(tǒng)的壓縮式垃圾車。適宜于設置在靠近街道及居民生活小區(qū)。該垃圾壓縮設備具有對垃圾進行破碎、壓縮功能。垃圾經(jīng)壓縮進入垃圾集裝箱后，直接由底盤車運至垃圾填埋場處理。

　　垃圾轉運站轉運形式

　　集裝箱壓縮式

　　即各種不同類型的垃圾收集車輛到達轉運站內，將垃圾卸倒垃圾地坑里，地坑內裝有推板均勻將垃圾推到垃圾壓縮機內，通過壓縮機邊壓邊進入垃圾集裝箱內。裝滿后，此垃圾與專用集裝箱及半掛車，由牽引車拉到垃圾處理場去，本身集裝箱半掛車帶有液壓推板裝置，由牽引車提供動力源，將垃圾自行卸于處理場。

　　預壓打包式轉運方式

　　垃圾在轉運站被壓實打包，以鐵絲捆扎碼垛，最后由轉運車運往處理場。這種形式轉運站要求垃圾含水量低，只能處理袋裝垃圾。

　　傳送帶式轉運方式

　　即各種不同類型的垃圾車進站后，在坑道型地坑邊將垃圾卸于坑底傳送帶上，垃圾被傳送帶送至垃圾轉運車集裝箱內,最后運至處理場，這種形式的不足是運行費用高，故障率高，而且垃圾露天存放，環(huán)境污染和蚊蠅，臭氣問題較嚴重。

　　開頂直接裝載式

　　該種形式是直接在集裝箱上開頂，垃圾收集車直接在頂上卸料，在一些中，小型中轉站有時應用，其主要缺點是垃圾幾乎沒有壓實，運輸效益低，不能容許數(shù)輛收集車同時卸料，而且裝載過程不密封，環(huán)境污染和蚊蠅，臭氣問題較為嚴重。

　　抓斗直裝式轉運方式

　　收集車從三層向二層傾倒下垃圾，由推土機推至轉向抓斗附近，再由轉向抓斗抓起裝入轉運車集裝箱內。該種形式的不足在于二層空間環(huán)境極為惡劣，效率也較低。

　　機碎式垃圾轉運方式

　　垃圾送到轉運站內，經(jīng)過機械將垃圾攪碎，后運去處理場，這樣的轉運站投資昂貴，處理垃圾較慢，除特殊的要求外，如今較少地方采用。

　　垃圾轉運站建造要求

　　轉運站的選址應符合城市總體規(guī)劃和城市環(huán)境衛(wèi)生行業(yè)規(guī)劃的要求，轉運站的位置宜選在靠近服務區(qū)域的中心或垃圾產(chǎn)量最多的地方，條轉運站應設置在交通方便的地方。在具有鐵路及水運便利條件的地方，當運輸距離較遠時，宜設置鐵路及水路運輸垃圾轉運站。

　　轉運站的規(guī)模，應根據(jù)垃圾轉運量確定。

　　垃圾轉運量，應根據(jù)服務區(qū)域內垃圾高產(chǎn)月份平均日產(chǎn)量的實際數(shù)據(jù)確定。無實際數(shù)據(jù)時，可按下式計算：

　　Q=δnq/1000

　　式中Q——轉運站的日轉運量(t/d);

　　n——服務區(qū)域的實際人數(shù);

　　q——服務區(qū)域居民垃圾人均日產(chǎn)量(kg/人·d),按當?shù)貙嶋H資料采用;無當?shù)刭Y料時,垃圾人均日產(chǎn)量可采用0.8～1.2kg/人·d，氣化率低的地方取高值，氣化率高的地方取低值;

　　δ——垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)。按當?shù)貙嶋H資料采用，如無資料時，δ值可采用1.3～1.5。