M/D TOTCO拉力傳感器212371-1000\儀表
M/D TOTCO拉力傳感器212371-1000\儀表
廈門元航機械設備有限公司 黎 T-173 0601 8800
智能型式斷路器適用交流50Hz，額定電壓380V、660V，額定電流為200A-6300A的配電網(wǎng)絡中,主要用來分配電能和保護線路及電源設備免受過載、欠電壓、短路，單相接地等故障的危害，該斷路器具有多種智能保護功能，可做到選擇性保護，具動作精確，避免不必要的停電，提高供電可靠性。在正常的條件下，可作為線路的不頻繁轉換之用。1250A以下的斷路器在交流50Hz電壓380V 的網(wǎng)絡中可用作保護電動機的過載和短路。在正常條件下還可作為電動機的不頻繁起動之用天然氣泄漏或廢氣排放而大量產(chǎn)生的一氧化碳，是煤氣中毒的根源，如采有用天然氣泄漏報警器就能得到及時的，天然氣報警器防止一氧化碳中毒事故發(fā)生的有效率達95%以上。
SHIMALLISON6768264
SPRINGALLISON6769252
TUBEALLISON6759381
SHIMALLISON6769783
離合器摩擦片ALLISON23041616變矩器S5600
彈簧墊片ALLISON103321(S5600/6610)修井機HXJ120
M/D TOTCO 拉力傳感器212371-1000鉆井儀表
M/D TOTCO 立管壓力傳感器膠杯E40-1鉆井儀表
MEIYI 立管壓力傳感器MELJ-90G1
人們面對天然氣泄漏而造成的種種事故威脅，就真的沒有一個*的解決辦法嗎？據(jù)有關專家介紹，使用天然氣泄漏報警器是對付天然氣無形殺手的重要手段之一。天然氣專家指出，天然氣泄漏或廢氣排放而大量產(chǎn)生的一氧化碳，是煤氣中毒的根源，如采有用天然氣泄漏報警器就能得到及時的。有關部門經(jīng)長期測試同樣得出結論，天然氣報警器防止一氧化碳中毒事故發(fā)生的有效率達95%以上。變頻器原理是應用變頻技術與微電子技術的原理，通過改變電機工作電源頻率的方式來控制交流電動機的電力控制設備。使用的電源分為交流電源和直流電源，一般的直流電源大多是由交流電源通過變壓器變壓，整流濾波后得到的。交流電源在人們使用電源中占總使用電源的95%左右。
VEGA 稱重傳感器FLEX62
模擬量輸入模塊6ES7 321-1BL00-0AA0SIEMENS
COUNTER6ES7350-1AH03-0AE0SIEMENS
CPUS7-300 314C-2DPSIEMENS
模擬量輸入模塊331-7KF02-0AB0AI8x12BITSIEMENS
電磁閥DTBZ-37FYC三位四通1/2″NPTFDC24V 18W
FEMA壓力開關DCM625
FEMA壓力開關DNS06-201
FEMA壓力開關DDCM1
FEMA壓力開關DDCM252
FEMA壓力開關EX-DNM10
作用是防止開機上電瞬間電容對地短路，燒壞儲能電容開機前電容二端的電壓為 0V；所以在上電（開機）的瞬間電容對地為短路狀態(tài)。如果不加充電電阻在整流橋與電解電容之間，則相當于380V電源直接對地短路，瞬間整流橋通過無窮大的電流導致整流橋炸掉。一般而言變頻器的功率越大，充電電阻越小。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統(tǒng)的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，并獲得較高的功率和熱效率
FEMA壓力開關VCM095
FEMA壓力開關DCM1
FEMA壓力開關DCM16
FEMA壓力開關DCM6
FEMA壓力開關DWR-301
FEMA壓力開關DWR365-363
CAMERON/Z630-133-025
CAMERON/Z630-122-136
CAMERON/Z630-148-336
CAMERON/Z630-121-336
CAMERON/Z630-133-036
CAMERON/Z630-149-336
電控噴油器是共軌系統(tǒng)中關鍵和復雜的部件，也是設計、工藝難度大的部件。ECU通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以的噴油定時、噴油量和噴油率噴入的燃燒室。為了實現(xiàn)有效的噴油始點和精確的噴油量，共軌系統(tǒng)采用了帶有液壓伺服系統(tǒng)和電子控制元件（電磁閥）的噴油器。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，*改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現(xiàn)象。
SOR丨1NN-K45-M4-C1A 壓力開關
SOR丨6NN-K3-N4-F1A 壓力開關
SOR丨101NN-K45-N4-CIA 壓力開關
SOR丨101NN-K3-N4-C1A 壓力開關
SOR丨5NN-K5-N4-C2A 壓力開關
SOR丨9NN-K3-N4-F1A 壓力開關
SOR丨6NN-K2-N4-FIA 壓力開關
SOR丨101NN-K45-N4-CIA 壓差開關
SOR丨1NN-K45-M-C2A-TTYY（6-10MPa） 壓力開關
SOR丨1NN-K45-M-C2A-TTYY（7-10MPa） 壓力開關
SOR丨9NN-K45-N4-F1A（2-6MPa） 壓力開關
SOR丨6NN-K2-N4-F3A 壓力開關
SOR丨12NN-K45-N4-BIA 壓力開關
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質(zhì)量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服。球閥的閥針質(zhì)量輕，彈簧預緊力大，可獲得更加寬廣的動態(tài)流量范圍。球閥具有自動定心作用，密封性好。同時，球閥簡化了計量部分的結構，有助于提高噴油量精度。
