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湖南婁底市3*18米100T電子大地磅現(xiàn)貨

參考價(jià)	￥ 45000
訂貨量	≥1臺(tái)

具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

公司名稱(chēng)天津利朗稱(chēng)重設(shè)備科技有限公司
品牌利朗
型號(hào)SCS
所在地天津市
廠商性質(zhì)其他
更新時(shí)間2022/7/21 9:39:51
訪(fǎng)問(wèn)次數(shù)427

產(chǎn)品標(biāo)簽:

電子汽車(chē)衡工地稱(chēng)重

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介在線(xiàn)詢(xún)價(jià)

加工定制	是	類(lèi)型	電子
臺(tái)面尺寸	300*1800cm	最大稱(chēng)量	100000kg

湖南婁底市3*18米100T電子大地磅現(xiàn)貨
電子汽車(chē)衡傳感器的度等級(jí)選擇傳感器的度等級(jí)包括傳感器的非線(xiàn)性、蠕變、重復(fù)性、滯后、靈敏度等技術(shù)指標(biāo)。在選用的時(shí)候不應(yīng)該盲目追求等級(jí)的傳感器，應(yīng)該考慮電子衡的度等級(jí)和成本。般情況下，選用傳感器的總度為非線(xiàn)性、不重復(fù)性和滯后三項(xiàng)指標(biāo)的之和的均方根值略于秤的度。

湖南婁底市3*18米100T電子大地磅現(xiàn)貨產(chǎn)品信息

湖南婁底市3*18米100T電子大地磅現(xiàn)貨

電子汽車(chē)衡秤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

電子汽車(chē)衡秤系統(tǒng)主要由橋秤板面、稱(chēng)重壓力傳感器、前端信號(hào)放大器、稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)處理器、重量顯示器、打印設(shè)備等組成。其中稱(chēng)重壓力傳感器、前端信號(hào)放大器在室外橋秤下,稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)處理器、重量顯示器、打印設(shè)備在室內(nèi)。工作原理是:系統(tǒng)接通220V交流工作電源后,電子汽車(chē)衡衡器系統(tǒng)清零,稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)處理器送出勵(lì)磁信號(hào)通過(guò)前端放大處理到壓力傳感器,當(dāng)車(chē)載貨物經(jīng)過(guò)或停在橋秤上時(shí),壓力傳感器送出毫安級(jí)的模擬信號(hào)回前端放大器,信號(hào)放大后再送回室內(nèi)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)處理器處理?yè)Q算成相應(yīng)重量顯示,需要打印時(shí),通過(guò)打印機(jī)輸出。電子汽車(chē)衡秤使用220V50Hz交流市電,信號(hào)處理部分弱電設(shè)備的工作電壓般在5～18V,工作電流多為毫安級(jí);兩根勵(lì)磁信號(hào)線(xiàn)、兩條反饋信號(hào)線(xiàn)、兩條測(cè)量信號(hào)線(xiàn)共6根數(shù)據(jù)信號(hào)線(xiàn)。根據(jù)廠家設(shè)備要求,系統(tǒng)接地電阻應(yīng)<4Ω。

電子汽車(chē)衡維護(hù)的重點(diǎn)及措施

(1)防稱(chēng)重誤差，提設(shè)備的度造成電子汽車(chē)衡稱(chēng)重誤差的因素很多，諸如：電子汽車(chē)衡秤體水平限位器脫落卡住、傳感器鋼球偏離中心位置、承重臺(tái)與底座或地基之間有異物頂住、秤臺(tái)與秤邊護(hù)坡相靠和傳感器、接線(xiàn)盒元器件損壞等故障。避免誤差主要做好三個(gè)方面的工作。

先，電子汽車(chē)衡安裝完畢后，要先用接近該汽車(chē)衡大稱(chēng)量的車(chē)輛往返多次在秤臺(tái)上通過(guò)，并在秤臺(tái)上采用急剎車(chē)的方式，使秤臺(tái)各部位的殘余應(yīng)力釋放出來(lái)，確保稱(chēng)重傳感器的鋼球位于鋼球碗及承重臺(tái)鋼球碗之間，使傳感器與承重臺(tái)垂直受力，避免了側(cè)向受力，影響稱(chēng)重?cái)?shù)值的性，再鎖緊傳感器底座固定螺栓，傳感器固定螺栓要用黃油涂抹并包裹嚴(yán)密，以防螺栓銹蝕后難以拆卸更換傳感器。

其次，電子汽車(chē)衡在使用段時(shí)間后，要用撬棍檢查下秤臺(tái)是否晃動(dòng)靈活，秤體與護(hù)坡之間(或秤坑之間)的縫隙里有無(wú)石子等異物頂住承重臺(tái)，導(dǎo)致重量未能*加在傳感器上產(chǎn)生偏差，以及避免秤臺(tái)與坡道(或秤坑)相靠，產(chǎn)生稱(chēng)重?cái)?shù)值誤差。

隨著加工方式的不斷改進(jìn)，制造設(shè)備的不斷更新，理念的不斷優(yōu)化，現(xiàn)在好的汽車(chē)衡秤體已經(jīng)非常成熟地引入了橋梁理論，其實(shí)這兩者是有共性的，橋梁的作用也是承重，把秤臺(tái)兩端的傳感器簡(jiǎn)化為橋墩，秤臺(tái)也就成為了個(gè)簡(jiǎn)易橋梁，橋墩中間的橋梁是由中空的U型鋼混結(jié)構(gòu)梁組成的個(gè)正交各向異性結(jié)構(gòu)平臺(tái)，這種結(jié)構(gòu)般用于大跨度橋梁，其自身同時(shí)具備負(fù)載和跨度重量輕的特點(diǎn)，同理，秤臺(tái)結(jié)構(gòu)的演化方向也是如此，在充分計(jì)量度要求的撓度前提下，盡量降低自身重量，確保秤臺(tái)整體剛性和局部度也就成為了各衡器制造商追逐的。但要兼顧這些并不容易，除了需要制造商配置特殊加工設(shè)備外，更需要制造商要有與之相匹配的能力。