復(fù)合材料粘接渦流探傷儀應(yīng)用
可靠的結(jié)合對(duì)于飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在整個(gè)使用壽命中的完整性至關(guān)重要。因此，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出無(wú)損檢測(cè)方法來(lái)評(píng)估維護(hù)期間的粘合質(zhì)量。本應(yīng)用筆記回顧了近開(kāi)發(fā)的幾種提高檢查可靠性的方法。
背景 OLYMPUS奧林巴斯云南*代理-上海玖橫儀器有限公司
復(fù)合材料在飛機(jī)制造中的用途正在急劇增長(zhǎng)。大型商用機(jī)身制造商已大大增加了其商用飛機(jī)中復(fù)合材料的使用。支線和公務(wù)機(jī)制造商也增加了復(fù)合材料的使用。在用飛機(jī)上也觀察到了相同的增長(zhǎng)。
由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)受到撞擊和雷擊，因此需要可靠且有效的無(wú)損檢測(cè)（NDT）方法來(lái)快速評(píng)估可能的損壞。世界各地的NDT檢查員必須易于使用這些方法和必要的儀器，以確保維護(hù)檢查期間測(cè)試結(jié)果的*性。
對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的撞擊會(huì)導(dǎo)致復(fù)合結(jié)構(gòu)的不同類(lèi)型的損壞。損傷將取決于復(fù)合部件的性質(zhì)，其組成和密度。在復(fù)合疊層結(jié)構(gòu)上，沖擊產(chǎn)生的缺陷主要是機(jī)身不同層與機(jī)翼蒙皮之間的分層。但是，撞擊也會(huì)導(dǎo)致蒙皮與加強(qiáng)筋之間的剝離。這種剝離會(huì)嚴(yán)重?fù)p害這些層壓結(jié)構(gòu)的完整性。
復(fù)合材料粘接渦流探傷儀由夾層碳皮之間的蜂窩狀芯結(jié)構(gòu)（NOMEX等）的三明治組成的復(fù)合三明治結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不同類(lèi)型的損壞。撞擊后會(huì)發(fā)現(xiàn)以下缺陷：
A型-平行于表面的CFRP外皮層之間的分層
B型-外皮與蜂窩狀芯之間的剝離
C型-與檢查表面平行的破裂蜂窩狀芯
D型-
E型平行區(qū)域中的破碎蜂窩狀芯 -內(nèi)部表層與蜂窩狀芯之間的剝離
F型-蜂窩狀芯中的流體進(jìn)入
