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     螺桿型線是擺線,加工比較復(fù)雜,一般采用的加工方法有:

     (l)     車削型線在車床架上裝一型線樣板,將車撥一螺旋角,使車前與螺旋槽的法線截面接觸,當(dāng)螺桿旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時,車走動一個導(dǎo)程,便車出螺旋槽。在車主動螺桿時,先車底徑,后車兩側(cè)型線。在車從動螺桿時,先車型線,后車?yán)膺叀?/fo>

     對車床要求:架剛性要好,絲杠精度置,使其能在水平工業(yè)泵螺桿找杜工和上下轉(zhuǎn)動角度,其上軸要高,主軸轉(zhuǎn)數(shù)為5r/min,主軸能單轉(zhuǎn)速為40一sor/min。獨(dú)淮確轉(zhuǎn)動180°,以便分頭車槽,主軸能微工裝應(yīng)有主動螺桿的底徑盤、型線調(diào),便內(nèi)二對。盤和飛頭以及從動螺桿的飛盤、飛頭。

     工裝應(yīng)有型線樣板、對板、車并應(yīng)有飛裝置和降速箱等。

     桿、方臺、軸向樣板和測量架等。由于飛出的型線近似擺線,精度不高, 型線車按法向截面型線座標(biāo)值設(shè)計,主、從動螺桿需裝在一起進(jìn)行電火花跑合,型線制造公差為士o.olmm,車前角為零以達(dá)到螺桿轉(zhuǎn)動靈活,跑合后的螺桿需打上度,車材料為高速鋼、淬火硬度為Rc62一對號要求的字頭,便于裝配和試驗(yàn)。

     (3)成形銑削型線在改裝的銑

     (2)飛削型線  外旋風(fēng)飛削螺桿型床的主軸桿上裝一成形片銑,作旋轉(zhuǎn)線,飛盤與螺桿斜一角度,盤作旋轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)工業(yè)泵找杜工動。一E作臺上的分度頭和尾架之間頂_L螺動,螺桿作旋轉(zhuǎn)和直線運(yùn)動,通過三個運(yùn)動桿,靠卡箍帶動工件,工作臺撥一角度,使的合成,所得切削軌跡,近似于螺桿型線。螺桿軸線與銑軸線成一切削夾角,’當(dāng)螺桿盤直徑愈大,則精度愈高。飛主動螺桿旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),_I二作臺走動一個浮程,這三個運(yùn)時,先飛底徑,后單面分別飛型線。飛底徑動合成一空間切削軌跡,即是螺幸{:底徑和兩只需將飛裝置撥一轉(zhuǎn)角。飛型線需將飛側(cè)型線。裝置撥一轉(zhuǎn)角和一翹角,控制尖直徑,便可對銑床要求:絲杠換成一級精度的,改變以飛出型線。飛從動螺桿時,飛裝置只需進(jìn)給機(jī)構(gòu)與電機(jī)聯(lián)接的速比,使進(jìn)給速度由撥一轉(zhuǎn)角,控制飛尖寬度和直徑,

     可一次原來的23.5mm/min降至5一6mm/min,將兩側(cè)型線和底徑飛出。再單獨(dú)飛或車?yán)夤ぷ髋_兩側(cè)增設(shè)過橋裝置,以便裝跟支承邊。。架,提高掛輪架精度,掛輪為一級齒輪,片 對車床要求:用降速箱將主軸降至每銑型線按理論型線座標(biāo)值設(shè)計,型線制造50一80分鐘轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),并帶有超越離合器,絲杠公差為士0.01mm,銑外徑制造公篆為換成2級精度的絲杠。卸下架,裝_L飛裝0.01mm,磨損極限為0.5mm,精銑前角為零度,徑向和軸向跳動允差為0.01mm,銑齒數(shù)一般主動螺桿銑齒數(shù)為6個齒,而從動螺桿的銑齒數(shù)為10個齒。銑材料為高速鋼或鉻鎢錳鋼,淬火硬度為Rc62~64。銑削速度為1螺桿泵機(jī)械密封找杜工0一20m/min,進(jìn)給速度為5~15mm/min,吃深度為0.1~3mm。

   三螺桿泵找杜工  工裝有過橋支架,角度板,銑桿,桿支架,主、·從螺桿的粗、精型線片銑,校堆棒,啃桿,夾箍,粗、精銑銅瓦托架及銅瓦,粗、精銑銅瓦拉,及千分尺等。

     螺桿型線除用成型片銑銑削外·,亦可用滾銑或剃齒切剔加工。

     (4)成形磨削型線國外早已采用成形磨削螺桿型線,如瑞典IMO公司、日本小坂研究所及美國的Delaval汽輪機(jī)公司所生產(chǎn)的IMO泵的螺桿均采用磨削。但是在我國還是一項新工藝,其關(guān)鍵在于如何修整砂輪的形擴(kuò)。曾在原一機(jī)部漂河機(jī)械研究院試用過四連桿仿型修整砂輪,取得一定成就,但效果還不十分理想?，F(xiàn)擬采用金剛石滾輪成形修整或用仿形螺桿型線修整器進(jìn)行修整砂輪,這對從動螺桿的型線可獲得良好效果,但對主動螺桿尚存在一定困難,因此除了引進(jìn)*技術(shù)外,還得繼續(xù)進(jìn)行研究。
 

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