日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
使用環(huán)境：
請(qǐng)勿在加壓環(huán)境下使用氣缸。
不要用它作為塞子。 操作失敗可能發(fā)生。 當(dāng)使用它作為一個(gè)塞子
由于結(jié)構(gòu)的原因，壓縮空氣可能會(huì)流入氣缸。
，選擇止動(dòng)氣缸（RS系列）或薄導(dǎo)向氣缸（MGP系列）。
實(shí)物圖：
產(chǎn)品信息：
軸承的種類 L 球軸承
缸徑 15 缸徑 15mm
通口螺紋的種類 - M螺紋 Rc1/8
配管形式 - 標(biāo)準(zhǔn)配管（Φ6～Φ32）
氣缸行程 30 氣缸行程 30mm
磁性開(kāi)關(guān)型號(hào) - 無(wú)磁性開(kāi)關(guān)
磁性開(kāi)關(guān)個(gè)數(shù) - 2個(gè) 或 無(wú)
折疊問(wèn)題及原因：
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造
止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，
在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變
過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的汽
缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝
和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)
在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜
行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生
化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中
*的變形。
日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
使用的空氣：
由于氣缸不潤(rùn)滑，供應(yīng)的空氣用SMC AF系列空氣過(guò)濾器過(guò)濾，
請(qǐng)使用由AR系列調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)規(guī)定壓力的空氣。
加油時(shí)，請(qǐng)使用汽輪機(jī)油。
詳情：
當(dāng)使用速度調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)速度時(shí)，有時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)供應(yīng)到氣缸的空氣
進(jìn)行調(diào)節(jié)，盡管可以通過(guò)節(jié)流來(lái)自氣缸的排氣來(lái)調(diào)節(jié)，但在前一種情
況下氣缸的操作變得不穩(wěn)定。
在雙作用氣缸的情況下，通常用于后者。
由于CXS系列氣缸沒(méi)有氣墊機(jī)構(gòu)，減震器等，因此具有沖擊力控制
為了限制，請(qǐng)注意氣缸的大速度。
尺寸圖：
局部補(bǔ)焊的方法：
由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添
平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸
紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸
150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如
結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條
10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂
A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨
修刮。
