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今年，中國面對的形勢、情況和問題比往年要復雜一些，上貿(mào)易保護主義升級，世界鋼鐵產(chǎn)業(yè)不平靜，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)2017年變化較大，中國廢鋼的問題開始顯露出來。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記兼秘書長劉振江日前在“第十一屆中國金屬循環(huán)應用研討會”上指出，現(xiàn)在，中國已經(jīng)有了近100億噸的鋼鐵儲備，每年有近2億噸廢鋼產(chǎn)生，這兩個數(shù)字以后會有增無減，所以對廢鋼資源的開發(fā)和循環(huán)利用是需要從長計議的大事。
踩踩剎車是必要的
劉振江介紹，中國鋼產(chǎn)量占*近一半，之所以有這么多鋼：一是中國需要的鋼多；二是中國有能力生產(chǎn)這么多鋼。中國每年消費7億多噸鋼，沒有哪個國家有這么大的胃口，中國不可能依靠大規(guī)模進口充饑，別人也沒有本事填飽這個肚子。
劉振江強調，中國經(jīng)濟的發(fā)展是講科學的，是尊重經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的。經(jīng)過必要的高速發(fā)展之后，*央及時調整了經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，由高速發(fā)展轉向中高速發(fā)展，大力度調整經(jīng)濟結構，以新發(fā)展理念推進全面發(fā)展和高質量發(fā)展。在這個大背景下，鋼鐵行業(yè)供給側結構性改革就應該*，國家對鋼材的需求由每年大幅增長進入了相對平穩(wěn)的峰值區(qū)，而鋼鐵產(chǎn)能和產(chǎn)量高速增長的強勁慣性使得產(chǎn)能過剩的問題自然而然地突出出來，這時候踩踩剎車是必要的。中國鋼鐵去產(chǎn)能力度之大，所去的數(shù)量之大，去產(chǎn)能付出的代價之大在世界上*。從*央到地方各級，從行業(yè)到企業(yè)，對化解過剩產(chǎn)能下了壯士斷腕的決心，進行了周密的強有力的組織實施。兩年內(nèi)去掉了1.2億噸產(chǎn)能，*清除了“地條鋼”，今年還要去掉3000萬噸產(chǎn)能。中國鋼鐵去產(chǎn)能成效顯著，化解了產(chǎn)能嚴重過剩的矛盾，實現(xiàn)了優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化產(chǎn)能結構的目的，不僅中國鋼鐵工業(yè)得以穩(wěn)中向好發(fā)展，也對世界鋼鐵復蘇做出了重要貢獻。
廢鋼從“地條鋼”中游離出來
劉振江指出，經(jīng)過兩年大力度的調整，中國鋼鐵工業(yè)在產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)結構、節(jié)能環(huán)保水平等方面步入了再平衡后的新階段，現(xiàn)正以穩(wěn)中求進的態(tài)勢進入高質量發(fā)展的新時代。2018年，中國鋼材需求是平穩(wěn)的，鋼鐵行業(yè)正努力推進平穩(wěn)運行，中國要繼續(xù)深化供給側結構性改革，打好去產(chǎn)能的攻堅戰(zhàn)和保衛(wèi)戰(zhàn)。嚴禁“地條鋼”死灰復燃，嚴禁新增產(chǎn)能，努力保持需求和供給的基本平衡，積極維護鋼材市場穩(wěn)定，積極營造良好的市場環(huán)境。中國堅決反對任何形式的貿(mào)易保護主義，堅決反對對中國的待遇和故意打壓。
劉振江認為，從2017年*清除“地條鋼”以后，廢鋼從“地條鋼”中游離出來，浮出水面。一個流向是出口，另一個流向是進入長流程，一度出現(xiàn)了廢鋼出口量激增和長流程多吃廢鋼現(xiàn)象。經(jīng)過一段時間的再平衡，現(xiàn)在慢慢消停下來，但廢鋼在2017年釋放了一個強烈的信號，就是顯示了廢鋼不可忽視的存在，我們必須把廢鋼利用好。
廢鋼利用需要長遠規(guī)劃
劉振江表示，中國鋼鐵工業(yè)的工藝流程中長流程居多，鐵鋼比高。流程再造是中國鋼鐵工藝結構調整的重要內(nèi)容，從廢鋼資源、電力儲備，到環(huán)保節(jié)能，減少鐵鋼比是必然趨勢。同時，工藝流程又有個遵循規(guī)律，從客觀條件出發(fā)，循序漸進的過程，上電爐也不是一哄而起，在這個漸進過程中，必然要經(jīng)過若干個再平衡?，F(xiàn)在，長流程吃廢鋼，一是受比例限制，吃多了容易影響鋼材質量；二是受廢鋼價格的影響，價格太高效益不合算，企業(yè)也不會多用。所以，對現(xiàn)在的廢鋼利用，從開發(fā)到循環(huán)利用的長遠考慮，需要認真規(guī)劃。要作為一個產(chǎn)業(yè)，從廢鋼回收開始到加工、配送、環(huán)保處理、質量保證、相關標準和市場監(jiān)管的到位，整套體系完善是一個大的系統(tǒng)工程，是一個開放的市場，很有價值，充滿希望。
近日，廣東省*發(fā)布《廣東省高速公路充電基礎設施建設規(guī)劃（2018年—2020年）》（簡稱《規(guī)劃》），明確新建高速公路城際快充站89.5對，到2020年初步建成充電服務基本保障充分、充電補電及時高效、干線車輛暢行無憂的城際充電服務網(wǎng)絡體系。
根據(jù)《規(guī)劃》，廣東將按照“樁站先行、適度超前”的總體要求，優(yōu)先推動建設“一縱一橫兩輻射”（京港澳、沈海、長深、廣昆高速公路）與珠三角地區(qū)高速公路服務區(qū)配套的城際充電設施，同步穩(wěn)步推進粵東西北區(qū)域干線高速公路充電設施建設，到2020年實現(xiàn)廣東省與周邊省份、珠三角地區(qū)、珠三角與粵東西北地區(qū)干線高速公路充電基礎設施互通。今年至2020年，全省將建設高速公路城際快充站108.5對217個。目前，廣東有高速公路服務區(qū)城際快充站38座、快充樁120個。
廣東省*將統(tǒng)籌規(guī)劃高速公路充電設施，制定建設方案，并聯(lián)合省發(fā)展改革委協(xié)調和指導前期工作、建設進度督導。結合電動汽車推廣應用需要啟動示范工程，鼓勵依托試點示范項目開展產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、商業(yè)模式、運營管理、核心技術等方面的探索與創(chuàng)新。
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