簾布橡膠板 地鐵洞口簾布膠板盾構法

橡膠簾布板設計方案

矩形頇管杌出始發(fā)井橡膠簾布板設計，圓形頂管機、盾構過橡膠簾布板時橡膠板均勻變形的情況是*不同的。另外,出始發(fā)井橡膠簾布板止水情況良好,基本無漏水、漏漿現(xiàn)象發(fā)生,僅在橡膠板其中一角處有少量泥漿擠出、無1460mill矩形盾構機簾布板平面圖714l;()mill矩形盾構機簾布板斷面橡膠板四角位置變形圖10橡膠板一角堵漏漿液少量擠出對于產(chǎn)生少量漏漿情況,分析其產(chǎn)生原因后應采取以下措施:

(1)橡膠簾布板板自身安裝時有一定安裝間隙,橡膠簾布板安裝時,四角壓板端頭位置應加設螺栓壓緊壓板、橡膠板。

(2)橡膠簾布板四角處應采用內(nèi)凹式攏圓弧形式,而簾布板安裝斷面不應采用凹式314圓弧形式,這樣橡膠板下緣邊線將會更加平順,與矩形盾構機能夠更好的密貼。

橡膠簾布板施工工法選擇主要控制因素

目前地下區(qū)間隧道的施工工法主要為以下幾種:盾構法、明挖法和暗挖法等。

在充分掌握總體設計的基礎上,經(jīng)現(xiàn)場詳細踏勘,對周邊環(huán)境、道路布置和地塊開發(fā)進行了充分的理解,此段區(qū)間正線及出入場線的邊界條件及控制因素主要有如下幾點:

(1)本區(qū)間穿越房屋區(qū),現(xiàn)狀以3 5層民房為主,遠期規(guī)劃為站前大道,道路紅線寬約98m,中間設置30m寬的景觀河道。站前大道的實施將在地鐵施工之后進行,為此選擇不同的施工工對該地區(qū)的拆遷量的影響重大。

(2)火車南站及站前路已建成通車,地鐵南站站結合火車南站建設,部分主體結構已完工,為確保火車南站的正常運營,站前路需保持通順不中斷,而站前四線交叉渡線段(位于車站內(nèi)部)尚未實施,站前接線的調(diào)整存在可能。為此,區(qū)間隧道施工工法和站前交叉渡線的設置方式應與福州南站現(xiàn)有施工狀況相結合,盡量減少對福州南站建設的影響;簾布橡膠板 地鐵洞口簾布膠板盾構法

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